一辆车没造的Nikola 市值凭甚么超越福特？

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《破产请求激增裁人潮 美国年夜企业高管却忙发巨额奖金》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题一辆车没造的Nikola 市值凭甚么超越福特？。

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　　文/李泽昊

　　起源：远川科技评论（ID:kechuangych）

　　前些日子，氢燃料概念股Nikola疯了似地狂飙，才上市就超越了老牌车商福特，这一进程，同为新动力概念股的特斯拉用了7年工夫，而Nikola只用了3天。据《福布斯》预计，其开创人Trevor Milton身价翻了六倍不足，一跃成为亿万财主。

　　6月30日，这位纳斯达克之虎发表旗下的氢燃料电池皮卡Badger正式开放预约渠道，又拉起了一波涨幅。但离谱的是Nikola成立5年，其实一辆车也没造进去，营收到如今仍然是正数。

　　资源市场爱吃它画的年夜饼，可北美的皮卡买家纷歧定会。除了了强敌特斯拉旗下的方块卡车Cybertruck，传统燃油皮卡的top3：福特F系列、雪弗兰Sliverado、道奇RAM都是市场上相对的拉票机。

　　皮卡，作为美国销量最佳的细分车型，正在新动力的加料下又把市场翻患上炽热。

　　正在一眼望没有到头的66号公路上，V8的发起机配上收音机里的老派摇滚，囊括堪萨斯州的烟尘里要的就是够劲的越野功能，这才是我pickup圈子里聊的硬派。

　　没了发起机的声卡加持，这电动皮卡开患上带劲吗？

　　1、中国的市容杀手 & 美国的家庭好同伴

　　一提到皮卡，满脑筋想的都是“路线培修”的黄标字印正在红色卡车上的画面。皮卡正在中国小众没有是一两天，但正在美国倒是车市的常青树。

　　所谓皮卡，尽管名字里带卡，但以及卡车是两种车型。它是一种采纳轿车车头以及驾驶室，同时带有洞开式货车车箱的跨界选手，兼具了家用车以及商用车的两重特点。

　　比起轿车，它愈加能装能拉；比起轻型卡车，它更平安、更温馨。

　　最先的皮卡降生正在福特T型车风行的年月，老福特遭到一家俄亥俄州马车公司的改装创意启示，设计了世界上第一款真正意思上的皮卡车“Model T Tunabout whit Pick up Body”。

　　到了上世纪30年月，福特曾经凭仗着300万的产量成为皮卡行业的发卖冠军，旗下的F系列皮卡成为美国经久没有衰的经典，以42年连任全美最滞销卡车，33年连任全美最滞销车型的战绩稳坐寰球皮卡的辅导者位置，见证了皮卡与美国近百年的爱恨瓜葛。

　　西部证券剖析患上出，皮卡正在美国卖患上火是其国情以及支持政策独特决议的。

　　起首，广袤的疆土、较低的都会密度以及昂扬的人工运输费使患上皮卡优异的载货性以及对象性极端合乎美国群众的一样平常需求，再加之美国度庭热中度假出游，皮卡优良的改装天才以及拖拽才能使他成了美国度庭的最好同伴，拖起房车车箱，背上摩托车游艇，走到那里都是幸福全家桶。

　　其次，原本性价比就高的皮卡正在各类税收优惠以及补贴政策之下销路更广了。2018年美国皮卡销量294万辆，为仅次于SUV以及轿车的第三年夜市场。皮卡车单价高、竞品少、单品销量年夜，是美系车企的利润之源。

　　老苍生爱买，当局还撒钱支持，皮卡绝不不测地成了美国车市的顶流。

　　反观中国，皮卡正在人们心中的定位仍是一个“村”字。

　　拉货没有如微型卡车，粗笨的外型不轿车温馨讨喜。作为进入中国最先的车型之一，四十多年的倒退史一路受着限行的绑缚，被列为卡车之流，沉溺堕落成市场边缘的市容杀手。

　　一样从生产者需要端以及政策来看，罗兰贝格这样的三方征询机构给出的论断是：中国皮卡市场尚且不敷成熟。

　　皮卡正在中国次要的生产群体包罗乡村有配货需要的农夫、市区出游越野的个别户、有工程运输需要的企业等。缺乏相似美国的皮卡文明，这款车型正在中国堕入了无关紧要的难堪地段。每一年中国30多万的销量仅有SUV的零头，1.6%的浸透率是美国的10分之一。

　　相比美市的炽热，皮卡正在中国一冷就是四十年。

　　比照中美的皮卡立场，咱们能看进去，倾向乘用车的高端皮卡更具市场后劲，纵观国际外的皮卡领军者，片面看齐乘用车是支流趋向。而正在这一点上，比起传统皮卡的升段转型，新动力皮卡更有一步到位的意义。

　　2、美国电动皮卡双雄

　　2019年11月22日，特斯拉设计中心正式公布旗下第一款电动皮卡“Cybertruck”，一周后马斯克美国的预订量超越25万辆，这个数字就将近追上中国的皮卡总销量，截至往年三月尾，CybertruckOwners Club论坛显示预约数曾经超越60万辆。

　　2020年7月4日，Cybertruck正在中国官网开放预约，订金1000元，按照美国售价来看，拿下这款事实版的概念车至多也需求28万元。

　　这令外货艳羡的定单量以及价位，特斯拉起手就打了一张出圈的王炸，成果出奇的好。

　　这款车最年夜的走光正在于其夸大的科幻风外型。马斯克称设计灵感来自科幻片子《银翼杀手》，还称将要全体增强之后作为登录火星的民间用车，这个靠超高强度钢ULTRA-HARD 30X打造的外骨骼构造车体能够抵挡9妹妹枪弹以及马斯克的铁锤，说是火星开来的也没有为过。

　　当然，要正在底特律三巨头的眼皮子底下抢市场，只靠抢眼的外壳子是远不敷的，妥妥的硬目标能力圈患上住男人们的心。招商证券专门将Cybertruck的各项功能目标与其次要的竞争敌手做了个对照。

　　比照各家官网数据后发现，燃油皮卡的代表福特F-150猛禽除了了拖拽才能高于Cyber双机电版本，略低于三电极版本之外，正在最年夜马力、最年夜扭矩、装载容量、靠近角等其他要害性目标上片面后进Cyber的三机电以及双机电版本，这辆电动皮卡的百千米减速工夫超越了保时捷911。惟一撑持起F-150牌面的只有连续了近百年的市场名誉。

　　正在纯电动皮卡的同类竞争敌手中，Cyber的数据更是吊打所有，只靠廉价的双机电版本就足以以及敌手对峙平。惟一存正在的优势可能就是它太甚于共性化的外形设计，据统计采办皮卡的美国车主有85%以上是46—50岁春秋的白人，赛博朋克格调的Cyber正在他们眼中仍是略显患上有些起义。

　　不外，特立独行素来都是马斯克的格调，正在捉住生产者的眼球以及胃口的同时，Cyber曾经成为了电动皮卡的领军弄潮儿。

　　作为一样的功能怪物，Nikola的退出让特斯拉找到了敌手。

　　新秀氢燃料皮卡Badger功能相对没有容小视，依据Nikola的说法，这款产物将领有906的马力，980磅英尺的扭矩以及超越8000磅的牵引才能，燃料电池夹杂能源版本有600英里的续航，电动版本则有300英里的续航里程，百米减速工夫以及特斯拉Cybertruck问题齐全相反。

　　从各项目标数据下去看，这是一款偷袭Cyber的重磅产物，不必多想，由于Nikola自身就是一家偷袭Tesla的公司。

　　从起名字同抢一个迷信家开端，到争电动卡车全体设计酿成20亿美圆诉讼案，再到特斯拉前脚裁人3000名员工，Milton后脚正在Linkedin上艾特被裁工人欢送来到Nikola，现现在，公布的新皮卡连海报配色字体都是一个格调，两者的炸药味浓患上刚刚好。

　　尽管Nikola今朝一辆皮卡也没造进去，可他的ppt曾经画患上十分美丽了。以氢燃料发迹的Nikola也预备建造本人的氢动力帝国，17年与挪威的Nel Hydrogen氢动力公司协作，方案2028正在北美建成700座制氢站，2032年正在欧洲再建70座，美国证券买卖委员会（SEC）曾经收到了来自Nikola发卖额2024年翻了20倍、打破32亿元的“年夜字报”……

　　年夜手笔的宣传投入种出了年夜把年夜把的“韭菜”，比及Badger开出汽车厂，说没有定还真能爆出“公布会现场较量拔河，Badger拖走Cybertruck”的旧事来。究竟是没有是北美贾跃亭，还患上等车卖进去才好判别。

　　而此时，新动力皮卡的坑位曾经很挤了，排汇了通用Lordstown工场的洛茨敦、号称吉普角斗士的布林B2，哪个拿进去都是跨界将来的科技怪兽，能源没有如燃油车早已没有是电动车的局限所正在，皮卡电动化的过程曾经开端。

　　总结来讲，原本就是美国群众的心头好，如今资源市场又看到了“科技+动力+电动”这样酷炫的主题组合，先涨一波再说。

　　3、长城内的中国皮卡市场

　　反观中国，皮卡市场开端活泼的势头正在近几年也开端逐步涌现。

　　2016年，我国初次提出了“皮卡解禁试点”，迎来皮卡解禁的小低潮。究竟结果是开国以来第一批引入的车型，将皮卡定位于纯对象车的治理政策曾经没有适宜我国皮卡市场的衰弱倒退。

　　2018年，中国勾销了皮卡必需贴反光条、喷字的要求。2019年勾销了皮卡司机畴前须要的双证（路线运输证以及驾驶员从业资历证），简化了皮卡应用手续。

　　往年则正在重庆、浙江宁波、深证等多个省分勾销或放宽了皮卡进城的限度，一系列的政策搀扶为中国皮卡市场带来了128万的增量空间。正在中国买皮卡不再是件费事事了。

　　安全证券剖析，从需要端来看，中国皮卡有两个增量点。

　　一是正在商用车市场，生产者比以往更注重拉货用车的外观以及温馨性，微型卡车、微型面包车存正在代替晋级，隐含20万辆以上的新增年需要。

　　二是正在乘用车市场，1~3线的都会生产人群垂青皮卡的越野功能以及装载功能，逐步将皮卡作为多性能用处乘用车，10万以上的高端皮卡、电动皮卡新增约30万辆的年需要。

　　正在这片新蓝海，中国市场的格式就略显患上有些枯燥。长城汽车终年一家独年夜，稳占我国皮卡第一梯队。

　　无论是皮卡车产物、价钱仍是品牌的劣势，长城汽车都稳稳碾压第二梯队的江铃汽车以及郑州日产，一“炮”挺立于国门之上。延续22年销量放弃正在天下第一的地位，将中国皮卡市场团团围正在“长城”以内。

　　作为一带一路中国品牌的排头兵，长城部署的策略是“164”，正在持续强固正在中国的辅导位置的同时，踊跃开辟西北亚、中东、北非等新市场。因为西北亚等地域皮卡出行限度少，另有共同的皮卡文明陶冶，海内进军为长城带来了6万阁下的销量。

　　但是，这一片欣欣茂发其实不能掩藏中国皮卡始终受制于限行政策这一要点。正在“长城护卫队”的到处征伐之下，罗兰贝格的剖析师发现，这几年国际的皮卡销量暴跌本质上是：生产者迫于排量以及皮卡放行的政策变动，跟风采办的后果。

　　从长时间倒退的角度来看，限度外牌政策的变动，排放规范的切换，新动力交换这些看似汗青节点性的转变，现实上关于皮卡最需求的路权（应用场景）并无本质性的改善。像北京同样，跟着政策落地，销量热也会逐步衰退。

　　以是中国皮卡想要复制福特F系列的十三代长青路，究竟仍是要与高端化聚拢，向乘用车化看齐，解脱掉货车的旧名号。福特曾经开端了电动版F-150的研发，悍马也将推出它的全电动皮卡产物，美国新动力车企的“皮卡丘”之路兴许就是中国皮卡的新标的目的。

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