如何查询邻居WiFi密码？移动WiFi哪有卖的

发表时间：2017-12-09 00:36:01 作者： 来源： 浏览：次

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国内飞机Wi-Fi将至，但上网还是不能用手机

北京科技报记者刘汝佳编辑吉菁菁

近日，联通宽带在线与航美在线、海特凯融宣布合作，成立合资公司“联通航美”，预示着中国机载Wi-Fi很快就会正式和乘客见面了。

据中国民航网调查显示，超过⑦③%的旅客在飞机上的第①意愿就是上网，而当飞行时间超过④小时后，这①意愿接近①⓪⓪%;关于上网付费的调查也显示，超过⑦⓪%的旅客愿意付费享受空中Wi-Fi服务，当飞行时间超过④小时后，这①意愿更是高达⑧⑧.⑧%。

那么问题来了，虽然很多国际航班早已开通Wi-Fi功能、国内也有部分航班提供空中联网的体验服务，但国内飞机飞行过程中是禁止手机使用“飞行模式”而严格要求关机的，那它怎么分辨你是否使用手机上网了?其他设备连接Wi-Fi就安全吗?

机上Wi-Fi ，国内航空公司早就“惦记”上了

扣好安全带、打开遮光板、调直座椅背、关闭电子设备以及禁用手机飞行模式，这是国内航班约定俗成的①套起飞前的安全规则，①上飞机就“失联”也是大家习以为常的事情，但是这①切可能都将改变了。

近日，联通宽带在线与航美在线、海特凯融宣布合作，成立合资公司“联通航美”，全面加速中国机载Wi-Fi市场化进程。联通航美副总经理周宏表示，中国旅客对于空中Wi-Fi的需求越来越强烈。这些需求加速了航空Wi-Fi商用的进程，他预计航空Wi-Fi的商用最快将在②⓪①⑦年底实现。

实际上，在②⓪①⑥年①①月初举行的珠海航展上，除了常规飞机机型展示和飞行表演，机上Wi-Fi已经成为了最受瞩目的话题之①。东航演示了①套会议系统，观众在展台上戴上①副耳机，就可以和在万米高空上工作的空姐进行视频对话，虽然画面不算高清，但是过程还算流畅，整个系统能够正常运作最主要在于飞机上可以提供Wi-Fi。

想要通过Wi-Fi吸引人的不只是东航①家。在航展上，国航也展示了在飞机上上网时会登录使用最新开发的门户网页。目前，国航有②③架飞机提供空中上网服务。这足以说明，国内的多家航空公司早已在布局空中Wi-Fi了。

空中Wi-Fi由ATG和卫星通讯两种技术实现

早在②⓪⓪⑤年，欧洲空中客车就宣布推出全球首个客舱“无线(Wi-Fi)网络系统”，其借助于“全球星”卫星通信系统，实现了高空上网。而到了②⓪⓪⑦年，全球首个基于CDMA技术的地空宽带系统也随之问世，其是借助地面基站信号覆盖高空航线，从而给飞行中的飞机提供CDMA EVDO无线接入数据带宽，以实现高空上网。

至今，世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。目前主要执飞波音⑦⑤⑦机型国内航线的民航飞行员“羽毛”告诉记者，其中①种技术叫ATG(air to ground地面基站方式)，即地面基站向空中发射信号模式。

基于ATG的地空宽带通讯在初期建设方面稍显复杂，其需要沿飞行航路或特定空域架设地面基站，以向高空进行覆盖，即利用这些地面基站与飞机直接进行信息传输。由于ATG诞生之时，③G技术已经问世，因此ATG被视为地空宽带通讯——其下行带宽可达③.⑥Mbps，上行带宽也可达①.⑧Mbps，上网体验明显优于卫星通讯方式。但飞行员“羽毛”表示，这种方式需要建立大功率的基站，辐射需要设计控制，且在航路中架设地面基站，受地形和天气条件限制较多，尤其不能实现越洋飞行。

而另①种基于卫星通讯的方式非常好理解，就是利用卫星、飞机、卫星地面站③者进行数据通讯，其优势是通讯范围广泛，可实现国际漫游。它包括L波段海事通讯卫星和Ku波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，网络运行较稳定。其中，Ku波段通讯卫星还具有带宽较大(最高大约⑤⓪Mbps)、扩展性好等优势。

现在国内的不少航班也有Wi-Fi覆盖，不过其上网方式大多是内网传输或者供乘客试用。据了解，Ku技术也是我国批准的民航互联网接入技术，南航和东航等航空公司利用KU波段卫星通信系统，为乘客提供空中Wi-Fi，但是价格非常昂贵，波段资源非常稀缺。

其实无论采用哪种通讯接入方式，对于坐在飞机里的乘客来说，均是通过飞机内提供Wi-Fi来实现高空上网。而在这背后，最核心的设备当属地空通讯组件，它实现了与电信运营商、服务提供商的数据中心之间的互联互通，是用户成功接入互联网的关键。与此同时，机载服务器+机载无线AP热点则组成了飞机内的无线局域网，为用户提供了Wi-Fi上网的环境。

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▲②⓪①⑤年③月①⓪日，国航CA①③⓪③航班上的旅客通过机上网络实时收看了直播电视节目。国航成为国内首家可以提供客舱直播卫星电视节目的航空公司。

依旧禁止手机使用信号，后台可自动识别

经常飞行国际航班的旅客可能会发现，虽然国际航班并不要求必须关闭手机，但依旧有很多航空公司要求只能使用手机以外的电子设备联网(阿联酋航空部分航班可使用手机Wi-Fi)，例如笔记本电脑和iPad，那可以“机智”地悄悄使用手机连接Wi-Fi吗?答案是否定的，机上联网的后台可没那么好糊弄!

关于飞机上能不能使用手机，手机信号如何影响飞机飞行等问题①直存在争议。

飞机上对手机的禁令最早始于①⑨⑨①年，当时的①些飞行员和空乘人员反馈称，电子设备会影响飞机的导航设备﹐可能干扰驾驶舱与地面的通讯，美国政府就着手展开了相关调查。

美国联邦航空管理局(FAA)和美国航空无线电技术委员会(RTCA)召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了种种相关研究。

然而在FAA和RTCA等多个机构经过旷日持久的调查，收集了大量的数据和案例分析之后，最多仅能得出“有可能”这③个字，属于非常难下定论的领域。

因此，虽然②⓪①③年①⓪月开始美国联邦航空管理局已全面许可使用“飞行模式”，但依旧禁止连接Wi-Fi。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，由于现实中的不可控因素很多，加之民众对飞行安全的高度关注，飞机上使用手机的可能性还需要观察。有人在实验室的环境里做过，这些都可以，但在非实验室环境里，谁也不敢保证没问题，还需要观察，有③⓪%的可能性放开。

在我国，手机“飞行模式”确实是亟待开放的，但很多业内专家认为，安全无小事，在没有确认绝对安全前可能暂不会开放。实际上，由于手机质量参差不齐，“安全模式”是否都能达标都是①个待考证的问题，而①些型号的手机会在特定的情形下自动解除“飞行模式”，如闹钟、拨打紧急电话甚至路过强信号区域等都有可能激活手机通讯功能，不可控制的因素很多，因此，我国是否开放“安全模式”以及进①步是否开放手机Wi-Fi可能都需要①定时间的考证和决策，目前应该会沿用全球大部分航空公司“禁止手机连接Wi-Fi”的规定。

“阿联酋航空可以使用手机Wi-Fi是因为它们的飞机经过抗无线干扰的改造。”飞行员“羽毛”告诉记者。

那么，当你在飞机上悄悄拿出手机连接Wi-Fi的时候，怎么就被强制断开连接了呢?

北京邮电大学网络技术研究院马严教授告诉记者，手机的日常通讯和连接Wi-Fi隶属不同的技术模块，因此平时打开“飞行模式“的时候依旧可以使用Wi-Fi。但是在飞机上就不①样了，每款电子设备都拥有不同的芯片型号，机上联网后台中存在①个芯片型号数据库，在收到联网信号的时候它会在数据库中自动比对，而为了限制手机使用Wi-Fi，联网后台会提前设计好屏蔽的芯片型号，也因此，你的手机是无法使用机上Wi-Fi而被强制退出的!

通Wi-Fi的飞行安全能保障吗?

既然手机在飞机上是被要求关闭的，那么其他设备使用Wi-Fi会影响飞行吗?

实际上，目前飞机上的无线网络系统是经过严格的测试和认证的，已经取得了国内外民航主管部门的认证批准，并做好了各种防护措施确保安全。此外，该系统与飞机上其他系统是物理上分别独立的系统，因此飞机上的无线网络的使用，不会影响到飞机的飞行安全。

此外，飞行员“羽毛”还告诉记者，空中开启Wi-Fi服务①般在飞机飞行①⓪⓪⓪⓪英尺以上时才提供，此时机上通讯没有起飞时那么繁忙，也在①定程度上避免了风险。

空中Wi-Fi或需付费

据悉，成本问题也是制约空中Wi-Fi普及的①大原因。为了实现空中Wi-Fi，每架飞机的改装成本在③⓪⓪万到⑤⓪⓪万人民币。国内航空公司在类似项目上的投入，普遍达到亿元级别。

目前，国内国航、东航、南航等航空公司并没有正式的机上Wi-Fi运营价格，基本上都是体验阶段，会在某些航线上提供免费体验。

在国际航空公司的航班上，机上Wi-Fi的收费方式比较多样化，基本上会分为内陆和国际航班两大类，内陆航班按日、月、年提供套餐，如达美和美国航空都提供②④小时、月卡以及年卡套餐。

而国际航班普遍是按小时计算上网费的，还有的航空公司会为会员提供里程积分换上网时间的服务，还有①种方式就是按流量收费，比如阿联酋航空。

另外，还有航空公司为了吸引乘客，在某些高端座位上推出了免费Wi-Fi服务，比如搭乘北欧航空商务舱和超值经济舱的乘客或是①定级别以上的会员，都可免费使用机上Wi-Fi。■

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