顺丰和EMS航空争霸战？争夺快递老大

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《央视马年春42个节目单揭晓？今晚登场》相关知识。 本篇中小编将再为您讲解标题顺丰和EMS航空争霸战？争夺快递老大。

⑧月底，向来拒绝外来资本染指，以不差钱著称的顺丰大老板王卫，突然出让不超过②⑤%股权，融来苏州元禾控股、招商局、中信资本等几家金融大鳄近⑧⓪亿元的战略投资。虽说②⓪①③年以来，国内快递企业频频与资本联姻，②月份，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本③家机构投资②亿元人民币入股全峰快递；⑤月份，红杉资本等强势资本机构投资③⓪⓪⓪万美元入股中通速递；⑥月份，联想控股借道全日通快递，资本重组成立增益速递但与顺丰的大手笔相比，这些快递企业的融资力度和投资者的战略格局，就显得太小CASE了。唯①可相比的，就是②⓪①②年中邮速递(EMS)启动的募集资金近百亿元的A股IPO计划。

据说此次顺丰的融资，投资机构是以②⑤倍的市盈率来对顺丰进行估值的。要知道世界快递业翘楚美国联邦快递集团(纽交所上市)的整体动态市盈率也不过②②.⓪④倍而已。由此观之，见惯大世面，以精明算计著称的金融投资机构，对顺丰和王卫可以说是信心爆棚。

①个坚持求稳求扎实，低调经营了②⑩年的独资民营企业，突然对①向敬而远的PE敞开大门，融来⑧⓪亿元的海量投资，这样的大手笔自然预示着顺丰掌门人王卫要下①盘很大的棋，至于他极具野心的战略谋划和接下来颠覆性的市场举措会是什么，想来各路分析大仙和资深看官们，是仁者见仁，智者见智。笔者在此也抛出①些陋见，以期友好交流，也望多多指教。

①、顺丰的野心

不容置疑的是，顺丰肯定还要买飞机，而且会大批量、快节奏地购置全货运飞机。这主要是基于顺丰核心业务的发展需要。自②⓪⓪③年开始，顺丰便充分借势航空飞①般的速度，凭借包机和租赁客机腹舱资源的轻资产运营方式，很快在业内树立起快的品牌优势。②⓪①②年，国内①⑥⑦①个早航班中顺丰就包用了⑧④③个，超过⑤⓪%，晚航班顺丰也用了将近④⓪%(虽然午航班最多，但由于不符合快递夜发早递的时效效果，所以较少利用)，目前，顺丰包用②⓪⓪⓪多个航班的储藏资源进行快递的运转，形成①定规模的垄断优势。

为了进①步加大这①核心竞争优势，拥有更大的扩展自主性，顺丰又在②⓪⓪⑨年自组货运航空公司，截止②⓪①③年①①月，顺丰拥有①③架自有全货机，另外还租赁了①⑨架全货机，共拥有③②架的机队规模。②⓪①①年顺丰的航空快件运输量达到④④.⑤万吨，②⓪①②年超过⑥⓪万吨。而按照民航局⑩②⑤的规划，②⓪①⑤年中国航空货运运输量⑨⓪⓪万吨，国内⑥⓪⓪万吨。也就是说，无论顺丰是从自身发展的经验判断，还是从国家规划的蓝图判断，航空快递(货运)都有着极其广阔的发展空间。

顺丰这样①个①无背景，②无资源，③无实力的民营企业，只所以能在航空快递 (货运)领域取得如此耀眼瞩目的成绩，很大程度上取决于竞争对手的无能或不作为。众所周知，国内这①领域有竞争实力和潜力的传统企业，大多视野狭窄，思路守旧，经营粗放，反应过慢，可佐证的数据是，②⓪①①年全国竟然仅有⑨⑨架全货机。换句话讲，航空快递(货运)在中国发展太过滞后。

顺丰正是抓住这①有利时机，以前瞻性的目光以及①贯低调的姿态，悄悄发力，连续④年，不断壮大自己的机队规模，仅②⓪①①年，就自购⑤架飞机投入运营。根据顺丰的内部规划，顺丰将在②⓪①⑤年前拥有⑥⑨架的全货机飞机。而顺丰的野心远不止此，根据他们的研究，预测②⓪②①年整个行业将超过③⓪⓪架飞机，其中顺丰将拥有①⑨⑥架飞机，货运量超过⑥⓪⓪万吨。如果实现，顺丰有望成为占据中国航空快递(货运)③分之②市场份额的超级霸王。

面对顺丰这个野路子出身的强悍对手抛出的航空物流未来势力范围瓜分图，那些从事，或有志于从事航空物流的老前辈、新贵、投资大佬以及其他各路草莽英雄，当然，还有他们的大小伙伴们，个个都惊呆了。其中，有①个皇叔级的大佬人物，更是坐立不安，那就是有着国家队背景的中邮速递。中邮速递①直将顺丰视为最大的竞争对手。②⓪①⓪年中邮速递刚成立时，顺丰速递的全年营收仅有其①半，其竞争压力和危机感还不是很大。但就在中邮速递踌躇满志却又①波③折地筹备上市③④年 (②⓪①⓪-②⓪①③) 中，顺丰生猛发力，大有后来者居上之势，中邮速递凭借国家力量累积的多方优势，无论是运营规模、网点布局，还是航空运力，物流资产等方面，都在逐渐被顺丰全面赶超。

②⓪①③年⑦月，由于诸多问题被证监会中止审查①年多的中邮速递，再次通过发审会，重回上市序列，①②月②⑦日，又宣布因战略调整而主动撤出IPO。这样的事实和教训，与其说中邮速递在资本市场栽了跟斗，倒不如说是几年来市场激烈竞争和迅猛变化让其长了见识：互联网时代的快递江湖，要做真正的大佬，已不是靠扩规模，抢地盘的量变那么简单，而是必须在战略思想和管理架构上发生质变方有取胜的可能。我相信中邮速递主动撤出IPO只是以退为进的战略佯动，若不出意外，未来两③年内，中邮速递再次杀回资本市场，成为国内第①家上市的快递公司依然是大概率事件。这里头有国家意志的强力支撑，也是行业格局调整的战略诉求。无论如何，快递界的瑜亮之争已是不可避免。中邮速递发誓要稳住行业老大的地位，顺丰则是志存高远，超越中邮速递只是其恢宏战略中的①个关键节点而已，有着更加远大的理想和野心。

②、中邮速递的反击

其实，中邮速递也深深明白，占据现实和未来快递市场的战略制高点是抢夺制空权。自②⓪⓪①年开通邮政航线以来，中邮速递最引以为豪的核心资产、核心价值和核心竞争力便是自己拥有①⑧架全货机的航空运力及自成体系的集散式航线网络。然而现在，顺丰控制的全货机数量和规模不但已经远远超越它，而且未来的战略规划，中邮速递也远远滞后。根据其中长期发展战略规划，②⓪①⑤年机队规模仅达到④⑥架，比顺丰的规划要少②③架。

更让中邮速递紧张的是，目前拥有的①⑧架全货机，基本是融资性租赁和经营性租赁而来的，其掌控能力和飞行效率远不如顺丰自有的灵活和高效。这①点中邮速递已经在顺丰的强大竞争压力下猛然醒悟。②⓪①③年④月，中邮速递①口气从山东航空股份有限公司买下⑤架②手的波音⑦③⑦ · 估值约①.⑥⑦亿元，平均每架③④⓪⓪万不到。值得①提的是，根据中邮速递招股说明书上的计划，募集近百亿的资金中，用于飞机购置的差不多有⑦个亿。也就是说，理论上讲，中邮速递还可能会购买①⑤架类似的②手飞机，再进行客改货。

此外，中邮速递还有①个动向耐人寻味，那就是它此前拥有的货机(包括新购进的⑤架)都以波音⑦③⑦为主，但在⑧月份，突然与国货航签署了④架波音⑦⑤⑦货机包机协议。与此对应的是，顺丰目前自主拥有⑦架波音⑦⑤⑦全货机。

需要说明的是，与⑦③⑦型相比，⑦⑤⑦型飞机载货量更大(⑦③⑦型可装 ①③个集装板，⑦⑤⑦型可装①⑤个集装板)，航程更远，也更具规模效应。更难得的是，波音⑦⑤⑦飞行性能非常优越，适合面对各种复杂的气候和地理条件。所以①般航线网络中都会选用波音⑦⑤⑦来往气候较热和地势较高的目的地，如国内的青藏高原航线，或如拉美高海拔地区的墨西哥城等。就国际快递公司的成功经验而言，波音⑦⑤⑦型飞机也是最具经济性和适用性的首选货运飞机。譬如联邦快递的机队结构，就是以波音⑦⑤⑦机队为主体，而且会在未来延续下去。考虑到中国地域面积的辽阔性和地理环境的复杂性，以及全球化的野心布局，顺丰选择波音⑦⑤⑦为主力机型，自然就比中邮速递高明许多。

当然，这个道理中邮速递不是不懂，只是①方面缘于视野和格局都太小气，颇以为⑩几架波音 ⑦③⑦就足已满足业务需求，更何况小算盘也打得精，因为同①种机型的管理运营和飞行员的培训成本，自然要比混合几种机型要低许多；另①方面则缘于租赁性质的运营模式，使其在机型选择上要大大受制。说得再直白①点，就是合作方的航空公司，因为也有自己的航空货运业务，自然会把更经济的货机留给己方使用。

由于①般客改货的成熟改装周期在⑦⑤天至①⓪⓪天左右，那么推算下来，中邮速递②⓪①③年④月份购买的⑤架②手飞机，应该在②⓪①④年年底之前，都会陆续交付使用。算上已有的①⑧架波音⑦③⑦型和新租来的④架波音⑦⑤⑦型，届时中邮速递拥有的全货机将达到②⑦架规模，与目前顺丰③⓪架的机队规模已非常接近。由此可以预判，不久的将来，无论国内航线，还是国际航线，中邮速递都会与顺丰展开激烈的空战厮杀，全面争夺航空快递(货运)领域的老大位置和市场份额。

③、顺丰的未来猜想

或许正是中邮速递以国家队优势，挟裹巨大势能带来的市场冲击和竞争压力，促使或加速了顺丰在⑧月底完成的巨额融资，为即将爆发的争霸战做好充分的资金储备。由此可以猜想(同时结合顺丰的发展规划)，未来两年内，顺丰可能会购买③⓪架甚至更多的飞机，从而快速拉大与中邮速递的竞争差距。而从经济性和可操作性角度考虑，顺丰可能也会采取中邮速递相似的策略，从国内航空公司购置大量退役的波音⑦③⑦-③⓪⓪型(国内共有①⓪⑥架)和⑦⑤⑦-②⓪⓪(国内有⑤⑥架)型的②手客机，然后进行客改货的改装。若按③⓪架计算，飞机购置费和航材购置费(含改装费)加起来，应该不少于①④亿元。

至于最近网上盛传的顺丰无人机，笔者以为只是顺丰鼓励内部青年员工勇于创新的①个试水小项目，至少未来⑤年内并不具备任何商业竞争层面的实操意义。为什么这么说呢？有两个理由。①是顺丰的无人机项目，很大可能是受最近刚曝光的亚马逊的Prime Air无人机项目的启发和刺激。而亚马逊的这个试验项目，按其CEO杰夫贝佐斯的说法，最快也要④到⑤年后推出。那么就研发实力和管理能力而言，顺丰是不可能早于亚马逊推出这样①个前卫又充满风险的商业项目。

②是即便无人机项目技术可行，成本可控，也是严重不适用中国市场。对美国稍有了解的都知道，美国社区规划的家庭单位基本都是独门独院的开放式建筑，无人机给客户送货好歹还有个门前草坪或后院花园可供降落。而我们中国呢？防盗窗林立的高层火柴盒封闭式建筑，无人机怎么送？而且谁又敢保证就没人会用竹竿挑或弹弓砸呢？这①点顺丰也懂，所以解释说不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送，主要是将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区会。这样的说法也是非常牵强。基于无人机的有限运量和严苛起降条件，网点间的配送，操作成本和时间成本怎么算都显得太浪费。而往偏运地区配送也显得不切实际。按当下的技术条件，无人机在②公里半径③⓪分钟内及时配送才算有其商业价值。若太过偏远，譬如超过①⓪⓪公里，无人机的操控是否有效，航空管制是否允许都是很大的问题。 所以，顺丰的无人机项目，只可当作王卫商业冒险道路上的①次孩子气的试错罢了。

就商业模式创新而言，笔者倒是觉得顺丰除了购买全货机的大飞机之外，不妨考虑购置①批直升机，依托顺丰航空以有的渠道网络、管理基础和人才优势，同期组建①支快速反应的特别航空机队。

缘于中国高空域开放难度和规划的滞后性，顺丰也好，中邮速递也好，全货机的扩张计划可能都会在未来受到人为或政策的限制。相对而言，国内中低空空域的开放难度则要小①些，市场空间也会更大①些。如果顺丰趁早建立①支有①定规模，成网络布局的直升机航空分队，在华东、华南等城市群比较密集、经济发达、产业集中的地方开展区域间的特种快递(物流)业务，那么顺丰可能会带给我们更大的想象空间和商业期待。

既然当下有商业老总愿意用直升机运送①碗馄饨，那么试想①下，那些特别紧急又保密性强的政府文件和商务信函，还有如贵重物品 (黄金、玉石、珠宝、文物、小型奢侈品等)、特殊医药 (包括移植器官等)、高端电子产品、特殊商业样品、精密仪器、汽车配件等行业领域，岂不有着更加巨大的潜在市场和需求? 当然，这支直升机队伍，还可在商务接待、节庆典礼、广告促销，私人婚庆、旅游观光、高空摄影等方面，展开多元而又丰富的租赁业务和定制服务。

高端、快捷和安全，是顺丰快递最核心的服务竞争力，如果不借此融资的机会，顺势扩展这①特种业务，抢占市场先机，丰富产品组合，那就实在可惜。需要说明的是，自②⓪①⓪年⑦月①日起，顺丰就已推出顺丰特安，为客户的高价值物品（②万元以上，①⓪万元以下, ②⓪①③年⑦月保额上限提升至②⓪万元）提供优质安全的快递服务。顺丰不提供更高价值物品以及易毁坏贵重物品的快递，主要是缘于传统陆路运输过程中的不可控风险。但如果有了直升机服务，并允许（或必须）客户跟送，那么这个高端快递市场还是完全值得好好考虑的。

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