狂飙突进的特斯拉，会因为“它”崩盘失控吗？

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《微软与三星达成房地产和智能物业管理合作协议》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题狂飙突进的特斯拉，会因为“它”崩盘失控吗？。

　　一位来自马里兰州的“准特斯拉车主”Riley Dove，因为发现Model Y新车存在各种质量问题，不得不拒绝提车。另一位Model Y车主Kevin Huang更惨一点，他刚提新车没多久，后排座椅就已经和汽车底座“分家”。

　　自交付以来，Model Y不断遭遇质量风波，但这似乎并不是特斯拉首款“带病交付”的车型。

　　近日特斯拉一些内部邮件被泄露，其中显示，特斯拉在2012年量产Model S的时候就知道电池存在安全隐患。特斯拉也曾先后委托三家公司测试调查冷却配置，三份结果都显示冷却系统的末端连接配件存在问题，可能会短路起火。特斯拉对此问题选择视而不见，对外仍旧正常交付Model S。

　　对此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）证实已介入调查，并将根据事实和数据采取适当行动。

　　面向消费者经营的企业，再怎么重视安全问题都不过分。但与特斯拉目前曝出的安全危机相比，显然是不断飙高的销量和市值更引人注目。

　　目前，特斯拉股价已经超越丰田，成为全球市值第一的车企，而大众、福特等传统车企也在软件方面发起了“追赶特斯拉计划”。全球头把交椅还没坐稳，特斯拉会被质量安全问题拖垮吗？

　　“快工”出“粗活”

　　特斯拉做工粗糙更像是一个历史遗留问题。

　　2017年7月，特斯拉最便宜的车型Model 3正式交付，但随之而来的便是有史以来最严重的“产能地狱”，2017年第三季度仅仅产出260辆Model 3。为了完成销量目标，特斯拉甚至在工厂临时搭建起简易的敞篷，也就是GA4工厂。虽然称之为工厂，但其环境简陋且四处漏风，有人调侃称甚至不及国内二三线小作坊。

　　特斯拉前员工向CNBC爆料，在Model 3“产能地狱”的那段日子，他们被迫走各种“捷径”以完成订单交付，生产过程非常仓促，包括使用电工胶带快速修复塑料外壳，同时使用胶带代替螺丝，将三个摄像头装在特斯拉车身上。

　　这些问题本在Model S量产的过程中就可以避免。IMR实验室曾于2012年7月通知特斯拉，Model S电池组末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度，很可能破裂造成泄漏。但据知情人士透露，特斯拉与员工分享了测试结果之后，Model S汽车仍继续出厂。

　　即便是现在，特斯拉销量蹿升的同时，仍头顶产能压力。而在产量和质量之间，特斯拉往往选择牺牲后者。

　　从国产Model3 到Model Y，急于交付的特斯拉被曝存在不少的质量问题，2月底闹得沸沸扬扬的“换芯门”，特斯拉给出的理由也是“尽快为大家提供产品”。

　　时至今日，特斯拉做工粗糙早已成为一种“特色”。一位国产Model 3车主告诉未来汽车日报，自己刚提Model 3一个半个月，门内面板就已经错位凸起，不得不重新订货更换面板。“如果你在意质量问题，不建议买特斯拉。”

　　质量管控松散的另一端，是安全事故的频发。

　　2018年1月，重庆某小区地下二楼停车库，一辆特斯拉汽车在未充电情况下发生自燃。2019年3月，广州市某小区地下车库，一辆Model S发生自燃，车辆受损严重，现场一片狼藉。同年4月，一辆Model S在上海某小区发生自燃，车主同样表示车辆并未充电。

　　彼时，特斯拉方面曾针对自燃事件公开回应，称特斯拉汽车遭遇火灾可能性大约是传统燃油车的十分之一，“我们没有收到任何信息表明火灾与汽车本身出现问题有关”。

　　除了车辆自燃，特斯拉引以为傲的软件及自动驾驶功能也频频发生事故。

　　今年6月16日，江西南昌，一名特斯拉进口版Model3车主自述称，车辆在高速状态下突然自动提速至127km/h，随后多次深踩刹车无果，最终撞上路旁的土堆翻车起火。对此特斯拉回复称，根据特斯拉的车辆设计原理，“刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小”。

　　2018年，时隔两年之久，河北邯郸的特斯拉车主高巨斌终于等到一个说法。2016年他的儿子在驾驶特斯拉Model S时遭遇车祸身亡。他将特斯拉告上法庭，认为特斯拉夸大宣传自动驾驶功能。央视披露了此案进展，特斯拉在大量的证据面前，终于承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

　　今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示，将审查一份请愿书，该请愿书要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉汽车，表示特斯拉汽车的意外加速情况远远超过道路上的其他汽车，敦促NHTSA召回2013年至今生产的所有Model S、Model X和Model 3车型。

　　请愿书引用了涉及123辆汽车的127份消费者投诉，很多人都表示，在试图将特斯拉汽车停放在车库或路边时，突然发生了意外加速事故。还有些投诉则指出，在驾车时或使用驾驶辅助系统时，特斯拉汽车会意外加速，最终造成撞车事故。

　　科技成了“品控松散”的挡箭牌？

　　日前，美国市场研究咨询公司J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告显示，特斯拉在本次的新车质量排名中表现最差，每100辆特斯拉新车就会出现约250个质量相关的问题，也因此在三十多个汽车品牌中排名最后垫底。

　　“事实证明，特斯拉并不擅长制造汽车。”J.D. Power汽车质量副总裁Dave Sargent总结称，特斯拉面临的挑战是汽车的基本制造。这和传统车企严格的品控管理不同，出身于硅谷的特斯拉似乎“志不在此”。

　　一直以来，特斯拉更像是一家科技公司，引以为傲的自动驾驶以及软件升级能力是其护城河。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）日前在推特发表评论称，特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体，其中许多与传统汽车公司几乎没有关联。

　　按照马斯克对于特斯拉属于“科技企业”的定位，似乎有意在淡化传统车企的“制造业”属性，这种“强科技弱制造”的隐喻，也为特斯拉的品控危机及安全事故频发埋下了暗雷。

　　按照特斯拉自己的说法，他们同样注重安全，坚信“科技有助于提高安全性”。

　　特斯拉表示，将主被动安全和自动驾驶辅助技术良好的结合，不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在，也是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段。这使得特斯拉所倾注的安全，有赖于自动驾驶辅助系统的落地。

　　根据特斯拉第一季的安全报告，在第一季度，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每468万英里（约合753万公里）行驶里程报告一起交通事故。而没有Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每199 万英里（约合320万公里）行驶里程报告一起交通事故。

　　“我觉得没有什么牌子的车能比特斯拉得更高的分，我觉得大部分汽车都不怎么样。我认为Model S可能就是最好的车。” 马斯克始终坚信，特斯拉是目前行业中最安全的车之一。

　　但事实是，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统并不完善，很多自动驾驶功能还需要逐步升级迭代，也就是特斯拉OTA空中升级来实现，特斯拉激进地推进自动驾驶落地，屡次因为夸大技术宣传、误导消费者、消费者当小白鼠等问题饱受诟病。

　　自2016年以来，在美国特斯拉Autopilot功能至少导致了三次致命的车祸，该自动驾驶辅助系统现在已成为特斯拉所有新车标配，其安全性却仍在接受第三方研究人员的评估。

　　2月25日，美国国家运输安全委员会（NTSB）就公开抨击特斯拉未能有效防止司机滥用Autopilot系统，并表示特斯拉缺乏系统保障。NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）则表示，他们在2017年就已联系了六家汽车制造商，提出改善其半自动驾驶系统安全性的建议。他们中有五个对NTSB表示同意并进行了一些改进。“不幸的是，一个制造商忽视了我们，那个制造商就是特斯拉。”

　　这样看来，特斯拉寄希望于“科技”所带来的安全性，仍然存在不小的漏洞。

　　“最大的敌人就是自己”

　　对于汽车品牌来说，品控和质量是汽车制造过程中最重要的环节，每个生产步骤甚至每个螺丝出现差错，都有可能为消费者以及企业自己带来不可计量的损失。

　　质量问题让特斯拉吃了不少苦头。2015年11月，由于安全带存在安全隐患，特斯拉宣布召回所有Model S共计9万辆，随后又多次召回Model S和Model X车型，召回原因也“丰富多样”，从安全气囊、制动钳齿轮到刹车等均出现了问题。

　　前不久由于触摸屏故障，美国国家公路交通安全局（NHTSA）宣布正调查约6.3万辆Model S，在评估该缺陷的 “范围、频率和安全后果”之后，该机构可以发出车辆召回通知。

　　历史上因为产品缺陷而导致召回，甚至在评估利弊后放弃召回的车企，在面临质量或安全方面的危机公关时，其品牌形象都会受到难以估量的伤害。

　　由于存在突然加速的安全隐患，2009-2011年，丰田在全球启动了超900万辆的最大规模召回。事后，丰田章男在各国巡回公开鞠躬道歉。他在多个场合一再强调，丰田将永远把安全排在第一位，但丰田也因此陷入舆论漩涡。在经济损失方面，仅在2009年就因“召回门”损失20亿美元。

　　上世纪70年代，福特推出了一款小型车——福特Pinto，售价2000美元，因为外观时尚且价格合理，福特Pinto一经推出便大受欢迎。不过这款车问世7年间，发生了近50场有关车尾爆炸的事件，公众也逐步意识到这款车油箱设计在车身后面存在很大的安全隐患。

　　事实上，福特早已发现这款车的缺陷，按照福特估算，福特Pinto可能导致180人死亡和180人烧伤，外加2100辆车烧毁，按照当时的赔偿标准，福特预计需要付出4950万美元。而将1250万辆车辆全部召回并增加安全装置，则需要1.375亿美元。两者比较后，福特得出结论，放弃增加安全装置。

　　1978年，福特最终迫于压力召回了150辆Pinto，但其声誉已经无法挽回。3年后，Pinto永远退出了市场。

　　“安全是一家车企赖以生存的根本，绝不应该为了经营绩效，而对安全隐患视若不见。”一位中国品牌车企内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），很多情况下，在汽车行业此消彼长的发展过程中，打败自己的并不是其他车企，而是自己。

　　如今特斯拉已经成为市值最高的车企，与丰田、大众这种年销千万辆级别的传统车企相比，特斯拉的年销量不及50万辆，仍有较大的增长空间。

　　但对于特斯拉来说，如果不改掉发展初期“做工简陋、品控松散”的毛病，继续漠视车辆的质量安全，用不着对手出招，自己便先倒下了。

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