李想能帮王兴实现出行梦吗？

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　　文/李信

　　来源：连线Insight（ID：lxinsight）

　　王兴再次瞄上了出行领域。

　　据《晚点LatePost》报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万元，此轮融资过后理想汽车估值为40.5亿美元。

　　这已经是王兴第二次大手笔投资理想汽车。去年8月，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元，共计3亿美元参与理想汽车C轮融资。

　　至此，王兴已经在理想汽车投入了8亿美元。

　　面对王兴真金白银的支持，后来居上的李想也很争气，理想ONE推出半年内已经交付一万辆，这距离王兴实现出行梦，又更近了一步。

　　走过交付大关的理想汽车，也在筹备上市事宜，据36氪报道，理想汽车将在7月或8月IPO。

　　不过，理想汽车上市之路或许没有那么顺利。据财经报道，7月6日，理想汽车运用主体车和家信息技术有限公司突然新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向财经分析，理想汽车可能是为了让股权更加集中。

　　但也有媒体认为，理想汽车赴美上市或许遇到了困难。由于此前瑞幸咖啡造假事件爆发，波及中概股，也为国内赴美上市企业增添了负面影响，当时李想还在微博称陆正耀为“诈骗犯”。

　　此前，理想的融资也不算顺利，理想汽车不同于蔚来等造车新势力采用的纯电动技术路线，理想汽车采用的是增程式技术路线，这导致理想汽车早期并不受投资机构青睐，在其C轮融资前，理想汽车总融资额仅有10亿美金。

　　王兴的出手，改变了理想汽车的融资困境，其也想依靠理想汽车，在出行领域上扳回一局。

　　此前，美团探索过共享单车、网约车等出行业务，虽然投入巨大，但并没有为美团带来更大的效益，此次与理想汽车深度绑定，也是美团在出行领域新的布局。

　　如今，发展数年的新能源汽车领域，也进入到关键时刻，拿不到融资的造车新势力企业纷纷陷入倒闭潮，拜腾、博郡已然进入最后时刻。

　　理想汽车是幸运的，经历过首款量产车型SEV因政策原因停止运作后，理想汽车转而押注SUV车型，最终顺利拿到新能源汽车的少数入场券。

　　不过，接下来新能源汽车的竞争也将更加激烈，理想汽车既要面对蔚来、小鹏等友商的直接竞争，还要布局自动驾驶等更先进的技术路线。

　　新能源汽车行业赛事将更加凶险，而李想要想承载起王兴的出行梦，势必需要在更长的时间内活下来，并且活得更好。

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　　亏损也要投理想

　　尽管由于疫情影响，美团各项业务均受到严重影响，但王兴依旧没有放弃自己的出行梦。

　　今年5月底，据美团发布2020年一季度财报显示，当季总营收为167.5亿元，同比减少12.6%；经营亏损17亿元，同比增长31.6%。

　　好不容易实现盈利的美团，再一次陷入亏损。不过，这并不能阻挡王兴实现自己的出行梦，美团发布财报后次月，立即传出了投资理想汽车的消息。

　　其实，早在市场上还未传出美团投资理想汽车的消息时，王兴就已经在饭否上力挺新能源汽车。

　　“在科技领域有句老话，人们通常会高估未来两年将发生的变化，但会低估未来十年将发生的变化，这对智能电动车也非常适用。”王兴在饭否上写道。

　　汽车行业的确在发生剧烈的变化。6月10日，特斯拉股价1000美元，市值达到1889亿美元，首次超越丰田汽车成为全球市场市值最高的汽车公司，而这距离特斯拉创办才17年。

　　而在过去七个交易日，特斯拉股价飙升了40%以上，使该公司市值达到2590亿美元。

　　特斯拉的中国学徒们，在狂奔六年后，表现也可圈可点。

　　2019年，小鹏汽车虽然未完成4万辆的销量目标，但也达到了1.67万辆，而且今年小鹏还获得了生产资质，小鹏P7将在自建工厂生产；蔚来汽车今年第二季度交付量则达到1.03万辆，同比增长190.8%。

　　相比之下，理想汽车的脚步则有点慢，直到去年12月底，首款量产车型理想ONE才开始正式交付。

　　不过，虽然理想ONE的量产速度比同行慢了，但市场表现却较为出色。

　　今年6月16日，理想ONE交付量达到一万台，创下了造车新势力最快交付一万台车的记录，同时理想今年还在加快扩张速度，今年内准备将计划开设的门店数量从20家调整到60家。

　　“如果不出什么大的意外，理想ONE应该会成为造车新势力里第一款交付过10万辆的车型。”看到理想ONE的市场表现后，王兴再一次在饭否上夸赞理想汽车。

　　从国内新能源汽车市场行情看，理想汽车的确赶上了新能源汽车市场的最后窗口期。

　　近年来，国家大力倡导新能源汽车产业，引得大量资本涌入新能源汽车行业，2017年，全国就有100多家企业踏入造车领域。

　　然而，造车行业并没有出现百家争鸣的盛况，反而陷入倒闭潮。据中国汽车流通协会最新数据显示，截至目前，中国造车新势力企业数量仅有40家左右，也就是说超过一半都没有活下来。

　　与此同时，今年遇到疫情突袭与车市寒冬的双重影响，国内新能源汽车正在加速进入淘汰赛。6月开始，先是赛麟汽车爆雷，后有拜腾汽车、博郡汽车因资金耗尽，宣布停运或放弃造车。

　　中国汽车流通协会数据显示，今年5月，仅有8家车企在生产销售新能源汽车，实现销售上万的仅有4家车企，分别是蔚来、小鹏、威马和理想。

　　王兴重押的理想汽车，可以说是顺利“上岸”，不过这并不意味着李想可以高枕无忧。随着国内新能源汽车市场竞争越发激烈，接下来理想汽车也将面临更多的挑战。

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　　理想“傍”上美团

　　冲击上市，成为理想汽车接下来面临的首要挑战。

　　据36氪报道，在6月底理想汽车线上沟通会上，李想告诉投资机构，“理想汽车将在7月或者8月IPO（首次公开发行股票）”。这一消息得到多位资本行业人士证实，“目前看，7月有点来不及，大概率是在8月上市。”

　　至今，国内造车新势力企业，只有蔚来在纽交所上市，这也是继特斯拉之后的第二个在美国IPO的电动汽车制造商。

　　很明显，理想汽车迫切想成为国内新能源汽车第二股，究其原因，还是因为需要钱。

　　毕马威中国合伙人吴剑林此前提到，“新能源车企需要大量的资金流，没有几十亿到一百亿人民币是造不了车的，甚至是要两百亿人民币以上，巨大的资金量需求很难容下非常多的公司，最后一定是趋于头部公司靠拢。”

　　吴剑林没有说错，近期拜腾、博郡均因资金问题停产倒闭，理想虽然获得了美团5亿美元融资，但这对车企来说远远不够用。

　　为此，上市融资成为新能源汽车企业获取资金来源的重要渠道。

　　不过，值得注意的是，理想汽车并不是纯电动汽车，而是采用以燃油发电机为基础的增程式技术路线，也就是说理想ONE的动力系统不仅有电池包，还有一台由发动机和发电机组成的增程器。

　　对于这一区别主流电动的技术路线，李想也曾在公开场合表示，选择增程式技术路线原因主要为国内充电设施不足，增程式技术路线可以保留纯电动体验，同时解决电动车的续航焦虑问题。此外，电池成本高企也让纯电动车难以获得可观的利润空间。

　　目前理想汽车在二级市场受到一定程度的热捧。据36氪报道，投行在资本市场问了一圈，不愁卖份额。

　　理想汽车也将为美团在出行领域，拿下一块重要的版图。

　　据连线Insight了解，美团与理想汽车已经产生一些合作。此前，理想汽车推出过微型电动小车项目（SEV），但由于政策原因终止运行。此后，美团基于理想的SEV，打造了无人运货车。

　　此外，“傍”上美团的理想汽车，还能借此切入出行领域。早在2019年初，美团就曾与威马汽车合作，将威马旗下首款量产车EX5引入到了美团打车平台，为用户提供出行服务体验。

　　众所周知，美团一直想打造网约车体系，如今重金押注理想，也是获取了一位重要盟友，而只要美团开放网约车体系，双方也可直接进行合作。

　　与此同时，美团还在持续布局自动驾驶领域，先是与百度Apollo达成合作，后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD），还在开发自己的“美团地图”。

　　王兴曾表示，“自动驾驶肯定是未来”，而这也是造车新势力布局的重点领域。

　　近期，理想汽车也公布了自动驾驶计划：2021到2022年，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年，全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右，计划将L4级别的自动驾驶能力通过OTA的方式量产上车。

　　毫无疑问，今后美团与理想合作，也不仅会局限在资本层面，更会落地到技术、业务等方面的多重结合。

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　　理想能否撑起王兴的出行野心？

　　王兴从未掩饰过自己对出行领域的野心。

　　2018年3月21日，王兴打响闪电战，当天美团打车登陆上海，同时上线了出租车和快车两种业务，通过对司机端和乘客端进行大量补贴，美团很快在上海拿下不少市场份额。

　　当月24日，王兴在2018年中国发展高层论坛上表示，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”

　　很显然，这个原先被王兴称作“我就试试”的业务，很快引起滴滴注意并发起反击。

　　滴滴先是在网约车市场与美团互撕，同时将战火延伸到外卖市场，直入美团核心腹地。2018年4月9日，滴滴外卖在无锡上线，通过高额补贴的方式，滴滴当日订单达到33.4万单，并在9天内成为无锡市场份额第一的外卖平台。

　　滴滴的打法让美团陷入被动，如果持续加大在出行领域的探索，势必需要和滴滴“血拼”，但彼时美团的核心业务外卖还处于持续亏损中，并没有多少资本打价格战，而且当时美团正处于上市前夕，需要给资本市场一份好看的数据。

　　为此，美团停止了自己做网约车的尝试，在其上市招股书中明确提到，公司将不再继续拓展网约车业务。

　　不过，王兴终究还是没有真正放弃拓展网约车业务。去年4月26日，美团打车变换运营模式，宣布在上海和南京接入首汽约车、曹操出行和神州专车，也就是说美团打车从自营改为了聚合第三方打车平台。

　　除了网约车业务之外，美团在出行领域投入最大的莫过于共享单车。

　　原本，王兴只是摩拜的C轮投资人，但在2018年4月，美团却花了156亿元人民币收购了这家处于巨亏中的公司，截止当年底，直接为美团带来了45.5亿元的巨额亏损。

　　值得注意的是，此后美团放弃了摩拜单车品牌，将其更名为“美团单车”，还将车身颜色变更为具有辨识度的“美团黄”，这背后的代价是将摩拜价值16亿元的商标价值全然抛弃。

　　然而，美团在出行领域付出真金白银的代价后，并没有交出如团购、酒店、外卖等业务一样的出色成绩。

　　如今，王兴重押理想汽车，或许想靠李想在出行上扳回一局，但李想要想撑起王兴的出行野心，也实属不易。

　　目前，虽然理想汽车挤入了万辆交付俱乐部，但此后也将面临特斯拉、蔚来、小鹏、威马等造车新势力的直接竞争。

　　与此同时，理想汽车采用增程路线，相比其他纯电动汽车，理想ONE在电池成本上会低很多。但如果要转向纯电动路线，理想汽车必然面临更高昂的电池成本压力，而且更换技术路线也需要投入大量研发成本。

　　此外，目前国产新能源汽车，普遍都处于亏损状态，盈利希望依然遥远。

　　由此可见，今后理想汽车面临的挑战将会更多，不过王兴对李想却极有信心，他表示未来造车新势力只会存活三家，分别是理想、蔚来和小鹏。 

　　“我算是见过中外各国许多创业者了，李想是少有的真能Think Different的人。可笑又可叹的是，很多人一方面对已成为传奇的苹果Think Different广告顶礼膜拜，另一方面却对身边正在发生的Think Different视而不见甚至百般嘲讽。叶公好龙。”王兴在饭否上表示。

　　王兴可谓对李想抱有极大期待，李想也的确拿到了新能源汽车的入场船票，接下来新能源汽车的战场已然聚焦在头部之争，理想汽车是否能撑起王兴出行的野心，或许也将很快见到分晓。

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