一边裁员一边复航航空业如何留得青山

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原标题：一边裁员一边复航 航空业如何留得青山

在冲不上的云霄这出迟迟难以落幕的悲剧里，航空公司和飞机制造巨头接力，充当潦倒的主角。空客裁员，已是板上钉钉，1.5万人的规模多少还是有些让外界瞠目结舌，但订单数和交付量的暴跌又让一切看起来是意料之中。

同时，在产业链的另一头，多米诺骨牌还压倒了墨西哥航空公司。不过，在各国陆续松动的边境管控下，已经有航空公司已经嗅到了复苏的信号，法荷航谨慎增加的航班量就是例证。

（图片来源：新华社）

史上最大规模裁员

传闻成真，作为全球两大飞机制造巨头之一，在裁员自救这方面，空客步了波音的后尘。当地时间6月30日，空客宣布，将于2021年夏季之前在全球范围内裁减1.5万个工作岗位。

1.5万人，这无疑是空客自成立以来最大规模的裁员计划。2019年，空客营收达700亿欧元，共有约13.5万名员工，这意味着此次裁员约占员工总数的11%。空客由德国、法国、英国和西班牙共同成立，在30日举行的由上述四国代表参加的特别会议中，空客宣布了此次裁员。

根据该计划，裁员主要集中在欧洲市场，德国将裁员5100人，法国裁员5000人，英国裁员1700人，西班牙裁员900人，世界其他国家和地区共裁减1300人。不过，空客这一轮裁员计划仍需与工会以及合作伙伴进行沟通与磋商流程已启动，计划于2020年内达成协议，并在明年夏天前完成重组。

之前关于空客裁员的传闻已经此起彼伏。在此前一天，路透社还援引知情人士称，空客可能会裁员数千人；彭博行业研究分析师弗格森也曾预计，空客的裁员总数可能达到1.2万-1.6万人。

“几个月来，空中客车民用飞机的业务活动下降近40%，其民用飞机的生产速率也进行了相应调整……由于航空交通量预计在2023年以前将无法恢复到新冠肺炎疫情前的水平，甚至可能要到2025年才能恢复，空中客车现在必须采取更多的措施以应对新冠疫情后的行业前景。”在回复给北京商报记者的声明中，空客这样写道。

简言之，空客需要先活下去，留的青山在，才能有力气应对日后更漫长的艰难。现金流已经吃紧了。今年一季度，空客净亏损为4.81亿欧元，去年同期则为盈利4000万欧元；今年一季度的现金流为-85亿欧元。

今年以来，空客的日子并好过。最新数据显示，5月，空客没有接到任何一份新订单，这已经是空客今年以来第二个月录得新飞机零订单了；而在交付方面，5月仅交付了24家飞机。空客CEO纪尧姆·福里也坦言，过去两个月内交付量下降了80%，未来两年，客机产量和交付量将比原计划下降40%。

多米诺骨牌

空客裁员自救并不罕见，相较于航空产业链上的其他企业，从时间上来说，空客甚至算晚的了。老对头波音早就撑不住了，早在4月就表态称，到今年底，将把全球16万员工裁减10%。

5月27日，波音正式开始大刀阔斧的裁员，在美国裁减超1.2万个就业岗位，其中6770名美国工人属于非自愿裁员，以削减成本；与此同时，波音还透露，公司已批准5520名美国雇员自愿下岗，并计划未来几个月将再裁员数千人，但没有说明具体裁员地点。

需求下滑，是把空客和波音逼上裁员路口的根源。根据　国际航空运输协会（IATA）的数据，2020年全球客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期将下降54.7%，只有22.5亿人次，运力预计下降40.4%。

在需求暴跌的现状之下，产业链首先崩塌的是航空公司一方。空客和波音还能依靠裁员等方式自救，更多无力自救的航空公司只能走上破产的结局。

就在空客宣布大裁员的同一天，当地时间6月30日，墨西哥最大的航空公司墨西哥航空也宣布，因受新冠肺炎疫情影响和冲击，已开始根据破产法第11章进行破产重组。

据了解，墨西哥航空的乘客数量已经暴跌逾90%，该公司上月与工会及供应商达成协议，削减超过一半的成本，并向员工提供无薪假。这是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空公司。在此之前，哥伦比亚航空和南美航空都已于5月递交了破产保护申请，这意味着拉美大型航空公司几乎全军覆没。

“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，损失高达843亿美元，即平均每天损失2.3亿美元，”IATA理事长兼CEO亚历山大·德·朱尼亚克指出，若按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将损失37.54美元。因此，政府的财政援助对正在‘烧钱’的航空公司来说至关重要。

但与伸出援手的欧美各国政府不同，在救助航空业方面，拉丁美洲各国几乎是心有余而力不足。IATA美洲地区副总裁Peter Cerda说，在拉丁美洲，93%的常规航班停飞，而一些国家的运营实际上已经停滞了四个月。

曙光初现

现状是黯淡的，但从各国陆续松动的边境管制中，行业至少看到了一些零星的希望。比如，欧洲理事会已经宣布，从7月1日起取消对中国等15个国家公民的入境限制，准许其进入欧盟国家。但由于美国新冠肺炎疫情局势依然严峻，暂时不对美国开放边境。

在此情况下，恢复业务的航空公司也越来越多。比如，阿联酋航空公司从7月起将陆续恢复停顿数月的航线，包括东京至迪拜航线，雅典、罗马和拉纳卡往来迪拜的航线等，恢复航线目的地总数将达到48个。

“法航也在逐步增加2020年夏季航班计划。此计划取决于各国旅行限制取消的情况，法航将继续逐步增加航班班次与目的地数量，预计7月达到最初航班计划的43%，8月增至71%。”法荷航集团相关负责人告诉北京商报记者，法航计划在今年夏季为全球约150个目的地提供航班服务，占平时航线网络的80%。

关于荷航的情况，上述负责人称，7月荷航服务的欧洲目的地数量约占平时的80%，洲际目的地占75%左右，8月将分别增至95%与80%；预计7月执飞洲际航班数量约为1700个，8月增至2100个。

中美航线也在最近迎来了解冻。除了中国四大航空公司以外，达美航空和美联航分别于6月25日和7月8日恢复中美航线的运营，每周两班。

不过，从零开始意味着距离正常水平还有很长一段路要走。在回复北京商报记者的置评请求时，达美航空负责人表示，去年6月同期，达美航空每周有42个中美航班。上述法荷航相关负责人也表示，目前约一半的洲际航班为纯货运航班，不提供客运服务，在全球旅行限制放宽的情况下，荷航将重启以上洲际目的地的客运服务。

至于需求端的恢复，就不是航空公司和飞机制造商所能左右的了。毕竟，从全球累计确诊逾1039万的疫情形势来看，仍不可掉以轻心。在北京昶盛律师事务所主任宋云鹏看来，国际航线受影响是比较大的，与整体的经济状况以及当地的政策都有关系，经济不景气会压制旅游需求，另外，企业受冲击也会间接影响航空业的商务需求。

在今年5月的股东大会上，股神巴菲特就表示，已经卖出了美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空和美国联合航空）的全部持仓。巴菲特坦言，特别怀疑疫情后市场是否需要这么多飞机，不知道波音和空客的未来将如何。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜游戏网

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