焦虑的滴滴，匆匆杀入拉货生意

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《路透：Wirecard前首席执行官Markus被释放》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题焦虑的滴滴，匆匆杀入拉货生意。

　　来源：投资界

　　作者：杨青

　　滴滴货运今日对外公布了新业务开城首日的成绩单，杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。

　　投资界获悉，从6月23日起，成都和杭州的用户即可通过滴滴出行APP的“货运”页面发单，体验滴滴同城货运的服务。滴滴货运今日对外公布了新业务开城首日的成绩单，杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。

　　这一次，滴滴筹备有一段时间了。天眼查显示，4月13日，天津快桔安运货运有限公司成立，注册资本1亿元，法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉。该公司是北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴滴出行CEO程维对该公司的持股比例49.19%，为实际控制人。

　　2020年以来，滴滴扩张可谓凶猛，不但上线了跑腿业务，又顺势将触手伸向了同城货运。除此之外，影视、旅游，甚至是团购业务也都已经开始涉足。从出行到本地生活，滴滴疯狂跨界，背后似乎愈发焦虑。

　　滴滴的拉货新生意

　　正式上线

　　从6月23日起，成都和杭州的用户即可通过滴滴出行APP的“货运”页面发单，体验滴滴同城货运的服务。同时，用户在滴滴货运上线首日体验还可领取两张25元的立减券。

　　滴滴货运相关负责人介绍，过去八年，滴滴持续努力完善安全管理体系——人脸识别、三证验真、号码保护、行程录音等安全功能，都会运用到滴滴货运业务中。每一笔滴滴货运订单，都涵盖了司机和跟车人员的意外险、货损险等。

　　在滴滴货运业务上线前，进行了持续一个月司机招募，最终将首批试点城市定为杭州和成都。滴滴货运相关负责人介绍，经过近期紧锣密鼓的司机招募和培训工作，成都和杭州共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。司机师傅们经过背景审核、线下验车，以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后，方能上岗。

　　而招募信息显示，司机加盟需先缴纳800元押金以及50元物料费用，抢先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利。

　　目前，滴滴仅开放有车人士加盟，暂未开放“无车加盟”，开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。值得一提的是，此次招募货车司机并非滴滴直接负责，而是分别由杭州旗开得胜物流公司、成都旗开得胜物流公司负责。

　　疯狂扩张，滴滴成为“跨界王”

　　2020年以来，滴滴扩张的脚步来势汹汹。

　　今年3月，滴滴宣布在郑州、上海、深圳和重庆等21座城市上线跑腿服务。滴滴出行的APP上“跑腿”一栏显示，消费者可以召唤滴滴骑手购买鲜花、奶茶、零食、蔬菜等。

　　除此之外，影视、旅游，甚至是团购业务滴滴都已经开始涉足。2019年11月，滴滴出资1000万人民币成立并全资控股北京粒粒橙传媒有限公司；2020年5月20日北京小桔国际旅行社有限公司注册成立；6月15日，成都社区团购企业“橙心优选”正式运营，该公司获滴滴投资金额超千万。

　　尽管滴滴扩张凶猛，但跨界杀入的这一个个领域都不能称得上是蓝海。拿滴滴这次上线的同城货运业务来说，目前市场格局已经相对明朗，头部玩家货拉拉、快狗打车两者共同占据着近八成的市场份额。此外，省省回头车、云鸟司机和GoGoVan等平台也在市场上暗自发力。

　　相比起运人，运货是一门相对低频的生意，滴滴的优势并不明显。同城网约货运有个关键的问题,就是“货”,网约车平台调度的是人和车,而货运平台调度的是货和车。对于平台来说,车是最容易调度的,只要有人和货,车随时都有。如何在竞争中掌握到人和货才是至关重要的。

　　烧钱补贴也是滴滴一贯的打法。今日，滴滴货运对外公布了新业务开城首日的成绩单，杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。不过，有司机在社交媒体上吐槽，在滴滴货运频道等了一个多小时没接到一单业务，初期业务量并不多。

　　在网约车时代，滴滴以低价或者补贴的模式吸引到足够的司机, 但这种烧钱补贴大战是没有终点的。如今滴滴杀入货运业务，如果还是靠以往是低价或者补贴的模式吸引司机,显然是难以破局。

　　毕竟，烧钱补贴大战的时代已经过去了。

　　焦虑的滴滴，最终故事是什么？

　　曾经沈南鹏在接受《财经》的采访时被问到：TMD红杉都有投资，这三家小巨头谁后劲更足？沈南鹏对于这个问题的答案是，“这取决于你是看五年后、十年后还是看二十年。”

　　显然，沈南鹏的回答中，需要看20年后的是滴滴。如今，头条、美团已经锋芒显现，滴滴却在称霸网约车行业后进入了瓶颈。

　　网约车并不是滴滴最终的故事，单单网约车业务也无法支撑起滴滴的估值，滴滴最终的故事在于智慧交通。未来的智慧交通一定是基于自动驾驶技术，在云端、路端和车端智能协同下，革新当下的交通出行运输体验。

　　然而，智慧交通本身因为涉及到大规模基建，需要更长的投资周期。仅仅是无人驾驶汽车、车路协同技术的落地短时间内都很难实现。行业普遍认为，基于无人车的大规模智慧交通，需要二十年左右的时间。

　　20年的时间，足够世界发生太多的变化。即便是再践行价值投资的投资人，在为20年后一个不确定的故事买单时都会犹豫。在4月的一次采访中，柳青也承认，滴滴将自动驾驶业务剥离出去，是因为它在短期内无法盈利。

　　当最终的故事短期内无法落地，滴滴也只能通过用户的增长来增强投资人和市场的信心。今年3月，滴滴发布全员公开信中，公布了未来三年 “0188”的计划，即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。”

　　显然，仅靠网约车业务滴滴难以达到这样的目标，一次又一次的跨界背后，难掩滴滴的焦虑。

　　但之前无论是杀入外卖业务，还是今年上线跑腿服务，滴滴的扩张之路目前仍然收效甚微。这一次，滴滴再度入局同城货运，能从货拉拉、快狗打车等玩家手里分出一杯羹吗？

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