奥迪MIB3车机系统评测：巨头的转身，永远那么小心翼翼｜奇妙车机情报局

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《陈欧的共享充电宝能治你的“用电焦虑”吗？》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题奥迪MIB3车机系统评测：巨头的转身，永远那么小心翼翼｜奇妙车机情报局。

原标题：奥迪 MIB3 车机系统评测：巨头的转身，永远那么小心翼翼｜奇妙车机情报局

大家好，这里是《情报局第二季》的第四期节目。

直到现在，在《情报局》评测过的车机产品中，分数较高的基本上都是造车新势力和国内的自主品牌。而合资品牌以及纯进口车型的车机系统，总是黯然失色，不尽人意。

虽然他们也都配置了更高级的大屏，更酷的交互方式，但采用的依然是非常 old school 的车机系统，以及不符合国人使用习惯的交互逻辑。虽然他们口口声声说着要拥抱科技 ，拥抱未来，但出于种种原因，在造车新势力和自主品牌的对比下，他们仍然阴差阳错地显得傲慢又落后。

今天我们要聊的 MIB3 车机系统，算是传统品牌尝试去解决这个问题的产品。同时，奥迪也成为了第一个拥抱安卓的传统豪华品牌。下面就来聊聊新旧系统的差异，以及它的具体体验。

奥迪 A4L 的座舱内有 3 块屏幕：12.3 英寸的仪表盘、10.1 英寸的中控屏，以及一个 HUD。

交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的实体按键。

下面还是老规矩，先说说这三块屏。

仪表盘

按照奥迪的官方说法，它叫做「虚拟座舱系统」。之所以给个这么高级的称谓，是因为它是一套独立的操作系统，有独立的显卡和处理器。

它显示的内容比较多，但只要理清它的逻辑，我们思路就清晰了：左右两边分别显示转速和时速，中间显示其他信息；中间部分分为四块，可以显示基本信息/多媒体/手机/导航。

另外它还有两种模式，一种是局部模式，一种是全局模式。

总体来说，这是一套传统实用的仪表盘，有规矩的布局，实用的逻辑。而且它是一套独立的系统，能最大程度上抵挡其他操作的干扰，安全系数比较高。

它还配备了一个 Hud，效果如图。

中控屏

这块 10.1 英寸的中控屏，在「物理层面」和「交互层面」相比上一代都有不小的变化。

在物理层面，首先是屏幕的位置下移了一些；然后屏幕两侧的包边由灰色变成黑色；同时屏幕的厚度也相对变薄。整体来讲，视觉上更美观了。

在交互方式层面，奥迪 A4L 第一次采用了触屏的方式（之前是不能触屏的）。但这个触感和奥迪 A7/奥迪 A8L 上的又不完全一样，后者的触屏带有压力感应，A4L 没有，只有声音反馈。

正是因为可以触屏了，所以奥迪取消了之前一直沿用的旋钮，现在那里变成了一个并不知道能装什么的储物空间。emmm 取消旋钮已经降低了一定豪华感，现在还搞一个这样随意的设计，有点令人失望。

在交互逻辑层面，MIB3 相比上一代系统，主界面发生了很大的变化：变成了卡片式的 UI。它有两种模式：一种是「娱乐模式」，一种是「地图模式」。

娱乐模式包括：音频的卡片+天气的卡片+推荐功能卡片+最近使用卡片。

地图模式包括：地图导航卡片+推荐功能卡片。

与此同时，之前 MMI 系统左侧的菜单栏也依旧保留。因为从本质上来说，MIB3 其实是在原先 MMI 系统的基础上，以沙盒的模式增加了一个安卓开放平台。所以 MMI 原本的系统逻辑（包括菜单），和新的卡片式主界面，其实是并行的关系。

但这种「并行关系」能成就一套好系统吗？在我看来，它俩融合地并不算好，很多地方都是脱节的。比如菜单栏里的导航功能，默认是本机地图，而不能设置为高德地图；仪表盘上能同步本机地图的进程，但无法同步高德地图；而且两套系统的 UI 风格也不太一样……

另外还有一个 Bug 是，MIB3 增加了一个「应用」，里面有很多不同的互联网功能。进入这里以后，经常会遇到没有「返回键」的情况。只能回到主页，然后再重新进入。这个其实是挺不应该的。

下面来说说「智能车机三大件儿」：地图导航、语音系统以及内容生态。

MIB3 的地图导航包括本机地图和高德地图。在主页面设置中，我还看到了灰色不可选的百度地图，猜测也许奥迪和百度地图的合作已经实锤，也许在未来的系统升级和车型换代中，百度地图就会加入。

不过语音只能控制本机地图，无法控制高德地图，我们只能手动输入地址，但它有首拼搜索，其实还好。

简单来说，这两个地图能很大程度上提升中国用户的驾驶体验。奥迪是 BBA 中第一个做到的。

MIB3 的语音系统由纽昂司和大众问问共同提供，同时还集成了天猫精灵的语音能力。纽昂司和大众问问均提供了 ASR 和 NLU ，同时纽昂司还承担了 TTS 的任务。

这套语音默认不使用唤醒词，最好通过方向盘上的按键唤醒，不过我们也可以在系统中设置「使用唤醒词」。之所以这样，是因为后者会增加计算负担，增加误触风险。

而且本身这套语音的速度也相对较慢，是因为纽昂司和大众问问提供了两套 ASR 和 NLU 能力，算是并行关系。所以用户输入任何一个指令，这俩通道都要跑一遍，最后它俩统一口径实行指令。

至于天猫精灵，它并不会自然唤醒，而是你要对唤醒的语音说一句「你好，天猫精灵」，它才会出现。

另外它有些对话逻辑不太合理，举两个例子。我说「我心情不好」，然后系统没有铺垫直接开始讲笑话；我说「我要死了」，然后系统开始搜索丧葬设施。当然，在我们提出这个问题后，现在这个 Bug 已经修复了。

除此之外，它在输入输出时没有文字提示，而且有时说话会拖音，比如请~再说一遍。

总之，虽然有种种问题，但它已经比奥迪之前的语音系统体验好太多了：有一定的 NLU 能力，支持打断，支持多轮对话，有一定上下文理解。

在内容生态方面，MIB3 增加的「应用」中，包含了一系列车（互）联网应用，有的是以小程序形式。

娱乐里面包含了酷我音乐和喜马拉雅。用户可以通过扫码的方式，登陆自己的账号。

优选加油是指系统会推荐一些附近的加油站，还可以一键导航，最后我们只要输入金额和油枪号，就可以直接在车内扫码支付。这个功能专治有些只收现金的加油站。智慧停车也是一样的道理。

然后还有一些小程序形式的功能，我们通过扫码关联账号，直接在手机里下载就行。目前一共有 4 个功能：口袋故事+墨迹天气+腾讯新闻畅听版+飞常准。可以满足用户一些更加小众的车内需求。

想要看连贯的体验，大家可以看看视频。

从奥迪的这款车机，可以看到一个富有历史的品牌在努力追赶潮流时的努力与挣扎。一张白纸好画画，但是要在一张报纸上找空间写新文章就没那么容易了。

这款车机引入了优秀的安卓应用，但是又不愿意让出黄金的 Dock 入口；加入了高德地图，却又不能跟语音结合；有很多像儿歌这样的音频节目应用，但是又取消了可以用来方便切换列表条目的经典旋钮。这样一个组合，表现出一个跨国企业在面临战场在万里之外的另一个国家时的纠结。无论未来的走向如何，用户的需求会是最终的依归。

我们必须承认，增加触屏交互对 A4L 来说，肯定是进步，但取消了旋钮，也确实让人惋惜。以后尊贵的奥迪 A4L 车主再也无法感受均匀厚重的阻尼效果带来的豪华触感了。

总之虽然 MIB3 不是我们体验过最好的系统，但相对其他传统品牌，它确实让奥迪在拥抱中国生态上先走了一步。

首先，原车导航并没有第三方导航更符合国内消费者的使用习惯（比如说：我），即使这一代 MIB3 系统内支持了安卓平台的第三方导航，但虚拟座舱依然无法映射。所以对于我来说，虚拟座舱不过是一块全液晶仪表罢了。

对于这次中期改款的 A4L 在未进行内饰升级的情况下，将 MMI 旋钮取消、中控屏换为触摸屏的设计，在试驾体验过程中感觉真的不是很方便。 虽然语音控制有了极高的进步，但依然不支持直接控制第三方导航。所以整体来说，车机内的内容的确是更丰富了，但使用体验却不如以前。

最后我们来讨论一个问题：安卓是车厂拥抱生态的唯一出路吗？

相信大多数人的回答是：显然不是。因为市面上还有不少用其他系统底层拥抱生态的例子。比如特斯拉采用的 Linux，斑马采用的 AliOS，华为的鸿蒙系统等等。但从另一方面来说，现在市场上那些快速落地生态的汽车产品，大多数都是基于安卓系统开发。不管是普通安卓系统，还是谷歌推出的车载专用 Android Automotive OS。

行业发展到现在，虽然很多事情都没有眉目，但至少有一点大家达成了共识：智能座舱不是一个闭门造车的行业，它是一个势必要与很多功能运营商合作的产业。所以在初期，OEM 应该想清楚各底层系统的优势劣势，然后扎进去不断建设，不轻易换赛道。

比如安卓虽然落地快，够开放，但它对中国厂商不提供技术支持，后期如果出现大版本升级或者系统漏洞，维护成本很高，同时它本身本身不具有知识产权，有产生政治风险的可能。Linux 则是系统封闭的问题，它没办法很好的接纳更多生态。AliOS 本身属于阿里，同时它也是功能生态的重要部分，容易让 OEM 产生戒备心理……

另外，拥抱生态也不是最终的目的，如果只是堆应用，那只能算是应用多样化，而不是座舱智能化。

游戏网

编后语：关于《奥迪MIB3车机系统评测：巨头的转身，永远那么小心翼翼｜奇妙车机情报局》关于知识就介绍到这里，希望本站内容能让您有所收获，如有疑问可跟帖留言，值班小编第一时间回复。 下一篇内容是有关《对象存储适合AI和机器学习的三个原因！》，感兴趣的同学可以点击进去看看。