零跑汽车遇滑铁卢 首款量产车被控“十宗罪”

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　　原标题：首款量产车被控“十宗罪” 造车新势力零跑汽车遭遇滑铁卢

　　本报记者 付魁 刘媛媛 上海报道

　　浙江零跑科技有限公司（以下简称“零跑汽车”）四周年之际，创始人朱江明曾发布内部信称：这四年，我们克服方方面面的困难并向用户交付了第一款产品，但是我们应该意识到，真正的挑战才刚刚开始。

　　一语成戳，首款产品交付后不足一年，零跑汽车真正的挑战开始了。日前，约200名首批车主集体控诉零跑S01存在“制动系统故障、动力系统故障”等“十宗罪”，并质疑零跑汽车存在虚假宣传的情况。

　　“2019年11月底订车，购车没几天就出现故障，现在故障出现的频率基本上一周有2~3次。故障有车机黑屏、卡顿、死机、动力系统故障、真空泵故障、座椅不复位、摄像系统故障、座椅鼓包等。”一位零跑汽车车主向《中国经营报》记者如是说道。

　　而针对车主指出的质量问题，零跑汽车相关负责人给到记者的回应是，公司整车产品质量符合国家标准，用户提出的问题多为偶发性问题，并非安全类质量问题。

　　有意思的是，在零跑汽车车主集体维权当日，正是零跑第二款车型T03上市的日子，零跑汽车希望通过该款车型实现走量任务。朱江明在节后媒体采访时曾多次用“长跑”一词形容零跑的发展策略，希望比别人跑得稳一点，如今身处争议中，零跑汽车还能否顺利跑下去？

　　遭车主集体维权

　　资料显示，零跑汽车是由国内安防巨头浙江大华技术股份有限公司（002236.SZ）及其主要创始人朱江明投资，注册成立于2015年12月，经营范围包括新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售等。

　　零跑汽车首款车型零跑S01原计划于2019年1月份正式上市，并定下2019年交付1万辆的目标，但直到2019年6月28日，零跑S01才开始正式交付给用户。数据显示，零跑S01去年的销量为1000辆左右。

　　令人意外的是，即使交付量仅千辆左右，大半年之后，零跑S01却遭遇了约200名车主的集体维权事件。

　　据零跑汽车车主发给记者的《零跑S01-380、380Pro首批车主致零跑汽车公开信》显示，零跑S01车主反映的质量问题主要有十个方面，包括制动系统故障，真空助力泵失灵；动力系统故障，电池过热保护；车机系统故障，主控屏幕失灵；控制系统故障，车辆无故停摆；空调设计失败，车主苦不堪言；摄像系统故障，智能驾驶成疑；指静脉识别率低，功能华而不实；自动泊车难实现，技术实力堪忧；OTA升级缓慢，升级后故障百出；车身抖动异常，高速体验极差。

　　“提车当天就在高速上抛锚，差点出事故，还有真空泵故障，雨刷异响，指静脉识别、副驾驶一键折叠按钮多次失灵，屏幕时不时死机且有黑屏现象，导航多次失效，自动驻车多次失灵等。”一名零跑汽车车主向记者愤慨道，其中多个问题出现多次，零跑汽车的安全性令人担忧。

　　另一名车主向记者回忆道，其曾在车速53码，与前车相距20多米时，刹车踩到底无法制动，造成原速追尾前车，气囊弹出，副驾驶安全带从B柱脱落。另外，车辆在行驶中自停、电子手刹自动拉起、无法换挡、所有警报灯亮起、倒车影像混乱、显示屏黑屏等情况也时有发生。

　　除了质量方面的问题，车主同时认为零跑汽车存在虚假宣传的情况。

　　“2020年4月下旬在成都零跑中心购车，成都店里有460版和380版的现车，销售为了清理380版本库存，谎称460版本的车辆动力电池容易自燃，而380版使用的是比克电池不会自燃。随后购置了一辆零跑S01 380版，结果提车没几天动力电池故障，导致需要更换电池包，发现所购车辆电池并非宣传的比克电池，而是德朗能电池。”一位零跑汽车车主向记者反映。

　　针对这些控诉，零跑汽车方面回应称，目前公司正在和车主协商，尚未有最终落定的方案可对外公布。“针对个别车辆偶发的故障问题，零跑将严格按照国家三包法规要求，对车辆进行换件或维修，维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。同时零跑为S01车主的动力电池系统提供8年或者120，000公里（先到为准）的保修，零跑动力电池配件均满足国家相关法规要求。”

　　转战微型电动车市场

　　值得注意的是，在零跑汽车车主维权当日，零跑汽车第二款车型零跑T03正式上市，T03包括400标准版、400舒适版、400豪华版三个版本，补贴后指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元，三款新车的NEDC（新标欧洲循环测试）续航里程均为403公里。

　　据了解，零跑T03属于微型电动车，目标消费人群为一二线城市需要购买第二辆车的年轻消费者，以及三线及以下城市的新购车用户。

　　事实上，今年以来微型电动车市场迎来一波新车上市热潮。长安新能源在4月份推出奔奔E-Star；奇瑞小蚂蚁eQ1新推出四座顶配版本；上汽荣威在3月底推出了6万元的科莱威；五菱微型车MINI EV也已开启预售。除了奇瑞eQ1已经上市多年外，其余几款产品均为全新车型。

　　不过当前的微型电动车市场表现并不理想。数据显示，今年一季度，A00级电动车销量同比下滑73.2%，跌幅远大于新能源整体市场跌幅。同期，新能源汽车销量为110192辆，同比下滑56%。而在今年一季度新能源车销量排行榜前十名中，仅有宝骏E100和长城欧拉R1入榜，两者销量分别为3309辆和2685辆。

　　零跑汽车方面告诉记者，零跑T03销量目标会对标欧拉R1车型。“我们认为，随着消费升级的深入，小型车细分市场的产品，也需要向高端化、精品化、智能化的方向升级，T03就是要重树这一级别车型的标杆形象。T03要在成本优势下，提供更强的续航、智能配置、动力性能。要改变小型车的形象，做真正的精品车型。”

　　朱江明对零跑T03也表现出极大的信心，对外表示：“我们觉得T03这款车从质感、工艺、续航以及智能化等功能上基本没有明显短板，这款车也是为数不多的完全正向研发的纯电动平台开发的产品。”

　　不过，有观点认为，在首款车型出现车主集体维权事件的背景下，零跑的品质遭受质疑，这对于零跑汽车后续的发展和新车的推出，弊大于利，尤其是消费者对其的信任度会“大打折扣”。

　　朱江明为2020年定下的销量总目标是5万辆，其中零跑S01要达到2万辆，T03要达到3万辆。用朱江明的话说：“这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名。”而在资金方面，朱江明同样信心满满：“零跑汽车即使不融资也能再活三年。”

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