美国版造车新势力纷争，Rivian如何成为特斯拉之外的幸存者？（下）

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原标题：美国版造车新势力纷争，Rivian如何成为特斯拉之外的幸存者？（下）

当特斯拉成为新能源车界新宠时，Rivian还只是一个籍籍无名的新势力，如今与特斯拉同台争雄，它的底气从何而来呢？

Rivian强大的黑科技

2019年11月，特斯拉发布电动皮卡车Cybertruck系列，正式开启皮卡车电动化新时代。凭借外观超强的科技感，三天时间就斩获了20万辆的订单。

作为竞争对手，Rivian也不甘示弱，凭借旗下的R1T电动皮卡，用一波“坦克转向”（Tank Turn）操作吸引无数关注，扳回一局。

它可以像坦克一样，做到原地360°转弯。据了解，Rivian R1T的每个车轮专门由一台电机来驱动，从而能够实现对每个车轮的独立控制，配合相应的控制逻辑，即可让车辆实现原地转向。

全轮驱动是2021 R1T的标准配置，其中每个车轴均由自己的电动机提供动力，它可以使电动机沿与右车轮相反的方向旋转左车轮，从而使卡车沿其轴线旋转，这也是Rivian R1T可以实现坦克弯的根本所在。但它是在特定的（湿滑）场景中实现的，因为需要部分轮胎进行一定程度的滑动，所以普通地面轮胎可能会无法承受，但能实现坦克弯也证明了Rivian的实力。

除了技术过硬，Rivian也很会抓住消费者的心，在欧美，亚马逊的Echo蓝牙交互智能音箱深受追捧和喜爱，它几乎要变成大部分家庭的虚拟成员。Rivian直接把亚马逊的语音助手Alexa嵌入进其即将上市的电动皮卡R1T和电动SUV R1S两款车型中。这让它瞬间吸粉无数。

此外，还有它还有引以为豪的电动“滑板”平台（skateboard platform）。这是Rivian核心技术的支撑，也是能够在1年里获得4次巨头投资的原因之一。

根据官网介绍，“滑板”平台将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间，这些部件都低于车轮的高度，因此车辆的重心被降低。这可以降低行车中翻滚事故的概率，对皮卡尤为重要，因为皮卡需要应对越野场景下凹凸不平的山间路况对行车安全的挑战。

基于上述种种对Rivian的进一步了解，外界认为Rivian未来将有可能成为特斯拉“劲敌”，甚至是“噩梦”。但R.J.自己曾表示，自己不是马斯克的追随者，“如果复制和特斯拉一样的发展路径，会变得毫无意义。”

Rivian会成为下一个特斯拉吗？

随着Rivian的进一步发展和汽车行业的变革推动，新能源领域的电动化浪潮也波及到了卡车领域，外界不免拿它和特斯拉相提并论，有人说Rivian会成为下一个特斯拉，Riviaan会重走特斯拉的路吗？

其实纷争早已悄无声息的开始，自特斯拉2019年年底发布Cybertruck开始，细分市场双方就有了竞争。

但Rivian一路走得都很沉稳。其多年从福特、吉普、通用、路特斯、甚至迈凯伦等汽车制造商工作的行业资深人士里聘用人才，还把办公室设立在靠近各供应商的底特律，Rivian走的每一步都让人觉得老谋深算。

Rivian与特斯拉仍有差距

首先特斯拉的起步就比Rivian早，除了成立比Rivian早六年之外，特斯拉交付第一辆车是在成立五年后。而 Rivian，成立的第11个年头才开始交付首款车型。换言之，当Rivian还未实现交付的时候，特斯拉的几十万辆电动车已经跑在了世界各地的道路上。

其次从产品的竞争力来看，Rivian R1T共有三个版本，续航里程分别为370公里、482公里、643公里；特斯拉Cybertruck同样是3个版本，续航里程却是402公里、483公里和805公里。不仅如此，Rivian目前在定价方面也不具优势。

Rivian R1T起售价为6.9万美金，Cybertruck从3.99万美金起售，最高6.99万美金，产品性价比优劣势一目了然。

还有一点，便是特斯拉不断进军海外市场，并不局限于美国市场，特别是目前在中国市场中的发展顺风顺水，基于目前中国市场的蛋糕之大，这也成为特斯拉的底气。

Rivian也有自身优势

虽然很多方面与特斯拉比都处于劣势，但是Rivian不是没有翻盘的机会，只不过还需要一些时间和机遇。

首先，在电动皮卡市场，这次Rivian要比特斯拉先一步。Rivian早在2018年底就在洛杉矶车展上发布了其电动皮卡R1T。但2019年特斯拉才发布电动皮卡Cybertruck。

其次是一众商业巨头的扶持，比如亚马逊和福特，一个是世界上最赚钱的电商，一个是全球第七大车企，也让Rivian更有翻盘筹码。

前面提到亚马逊给Rivian送上的大礼除了投资还有10万的订单，这意味着基于Rivian工厂目前每年2-2.5万辆的产能，这个庞大的订单已经足以支撑其几年的发展。而特斯拉在2017年才首次实现年销量过10万，彼时已经距离交付第一辆Model S过去了3年。

“滑板”平台则吸引了美国皮卡市场“大佬”福特的注意。除了巨额投资之外，福特还和Rivian达成了合作协议，这场“豪赌计划”基于“滑板”平台开发下一代电动车产品，包括即将于2022年推出的全电动林肯SUV。

此前，福特曾经宣布自己将在2022年前发布40款新能源汽车，其中16款为纯电动。福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将为Rivian提供助力。在自家电动皮卡难产的情况下，押注Rivian自然是不错的选择，一旦成功，Rivian的价值将远超专注于生产自家电动产品的公司。

此外，特斯拉和Rivian二者走的是完全不同的路线，Rivian并不仅局限于自家生产。Rivian的核心技术滑板平台灵活性非常高，可采用不同的配置满足多种用途，从而帮助传统汽车厂商降低开发电动产品的难度。因为将技术精华都集中在一块“滑板“上，也就是驱动汽车的电池板。未来Rivian会考虑将技术授权给其他汽车厂商，为自己提供更多选择。

从全球视角再回到中国，我国电动卡车的市场需求在不断扩大，并逐步趋向于市场化，中国的皮卡市场也正在悄然觉醒。

国家政策的限制放宽和适当推动，为皮卡市场复苏创造了良好的客观环境。2018年1月1日起，国家取消了皮卡的喷字和反光条。2019年1月1日起，交通运输部取消4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。同月，国家十部委联合出台《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 》，提出“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。

在此前电动皮卡就已经开始蓄力生长，2015年，我国电动卡车销量8404辆；到2016年，电动卡车继续成为卡车市场增长最为迅猛的细分市场，全年销量达到3.25万辆，较2015年的8404辆同比增长282％；2017年，电动卡车销量达到6.2万辆，同比增长90.8%。

得益于政策的放宽，在2019年车市整体下滑萧条的环境下，皮卡市场依旧保持坚挺，与上年销量基本持平。在国内，比亚迪、中国重汽、福田汽车等企业也都在积极推出电动卡车，随着皮卡解禁的范围逐渐放宽，Rivian未来在中国市场也有无数想象空间。

Rivian不想成为另一个特斯拉，也不会成为另一个特斯拉，他们的选择和发展都不尽相同。但相似的是它的到来，也仍有机会影响整个电动汽车产业的格局。

Rivian凭借实力和机遇成为美国版本新势力纷争下那个特斯拉之外的幸存者，期待他未来带来更多的惊艳表现，为电动汽车的格局开拓一个新局面。游戏网

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