造车新势力高管密集出走

发表时间：2020-05-12 06:00:26 作者：编辑部 来源：游戏王国 浏览：次

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　　作者：杨海艳

　　加盟爱驰汽车一年零五个月后，爱驰汽车原执行副总裁蔡建军在社交媒体上留下一段长文，宣告了自己的离职。

　　在文中，蔡建军表示离职的主要原因是“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系”，因此他将“做一段时间的个人休整”。

　　蔡建军是汽车行业的“老人“，拥有20余年汽车行业营销管理经验，曾在长安福特马自达、长安汽车轿车等品牌担任要职，也曾担任长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售分公司总经理、北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理，在加盟爱驰汽车之前，他曾在宝能汽车担任副总裁并兼观致汽车高级副总裁。

　　蔡建军并非今年第一个从造车新势力离开的高管，在他之前的2月27日，天际汽车原董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；零跑汽车副总裁赵刚也在前不久宣布离职。事实上，早在2019年，汽车行业人才回流的现象就已经发生。彼时，加盟造车新势力蓥石汽车的高卫民转投华晨，出任华晨集团总工程师一职，将全面负责华晨集团整车产品研发、质量提升等方面工作。

　　除了赵刚之外，这些流动的高管背后，都有一个共同的特征：传统车企出身，有丰富的市场或者营销经验，在前几年加入造车新势力，最终又回归至传统车企的怀抱。

　　“车企之间的人员流动与回流，是新兴经济与传统行业间正常都会出现的情况。”普华永道思略特汽车行业合伙人蒋逸明在接受第一财经记者采访时谈道，过去两年，新势力蓬勃兴起，为行业创造了很多新的工作机会。对于传统的汽车人来说，过去在传统的合资或者外资车企中，很多的模式和流程，包括车型定义、经销商模式等都是被“设定”好的，个人能够发挥的空间相对有限，而当新的企业能够轻松获得融资，为其提供相当的薪酬和更为灵活的发展空间时，汽车人从传统车企流向造车新势力不足为奇。

　　时隔两三年后，随着车市洗牌，加之疫情影响，造车新势力的发展遭遇挑战。从2019年开始，越来越多的造车新势力开始出现新车难以量产、欠薪等问题。正如理想汽车CEO李想在社交媒体上说的那样：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

　　“当时做的时候对于电动车的市场有点过于乐观。”蒋逸明评论道。而赵刚在离职零跑时，也在社交平台上感慨，“在这个新行业里，我意识到有时候努力显得有点微不足道”。在加入零跑之前，赵刚曾在华为工作了18年，并担任荣耀品牌海外业务负责人。

　　在此之前，零跑将首款产品零跑S012019年的销量设定在1万辆以上，但最终的交付量远低于当时预设的目标。不只是零跑，几乎所有的造车新势力在成长的过程中都遇到了包括质量、技术以及销量等各方面的现实考验。“卖车很难，‘新势力’的认知发生了很多的变化。”蒋逸明谈道。目前造车新势力已经进入到了淘汰赛，头部几家企业蔚来、威马以及小鹏都纷纷发布了轿车车型，从SUV切换到轿车，意味着要开始进入“走量”的模式。

　　“要保持现金流维持企业运转，并寻求时间换空间的机会，需要新势力每个月维持数千辆的销量。”蒋逸明认为，明年随着欧系品牌的全新电动车产品大规模进入市场，竞争会更加激烈，新势力的淘汰也会更加残酷，这会加速新造车企业人才的流出。

　　而在汽车行业集体转型的大背景下，传统车企也在进行大洗牌，在这一过程中，一些传统车企也在寻求创新做法突破市场困境，也为这些有过一定创新经验的传统人才提供了回流的空间。

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