首汽约车盈利 轻运营后谁重了

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　　来源：北京商报

　　原标题：首汽约车盈利 轻运营后谁重了 来源：产经

　　上线五年，首汽约车终于盈利。5月6日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信宣布，首汽约车实现全国整体正毛利，并有望在今年四季度EBITA（息税前利润）为正。值得注意的是，首汽约车利润的由负转正离不开其轻运营模式的转型。然而，无论是开放加盟还是自营转承包，都意味着平台对于司机掌控力的降低，首汽约车自身的经营模式转轻了，多出来的部分又由谁来承担：司机的运营成本增高抑或是服务质量的降低？

　　终于盈利

　　内部信显示，继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后，2020年4月首汽约车实现全国整体正毛利，多座城市进入盈利，公司有望在今年四季度EBITA为正。

　　疫情下，首汽约车的“成绩单”在同行中颇为亮眼。“目前受疫情影响，网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，前期网约车市场发展过快，今年网约车市场面临巨大压力，整体运营成本相对较高。

　　公开资料显示，首汽约车主要通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务。2015年9月上线之初，首汽约车拥有500辆车；2016年7月，首汽约车全国车辆规模超过8000辆；2017年11月，首汽约车全国运营车辆超6万辆。

　　随着车辆规模不断增长，首汽约车的亏损问题也愈加明显。数据显示，2016年首汽约车净亏损猛增至8.81亿元。

　　巨亏的背后是持续加码的补贴。2017年，首汽约车曾推出“充100返100”等补贴活动，优惠力度远超竞争对手。对此，魏东颇为无奈。他表示，网约车的上半场战争完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要“跟补”。

　　不过，即便排除补贴因素，首汽约车的成本也仍然较高。作为一家B2C平台，首汽约车需要自行购置或租赁车辆，而网约车的主流车型多为日系、德系等品牌B级车，即便网约车平台大批量采购能拿到更低的价格，每辆车成交价也在15万元左右。此外，首汽约车还需向自营司机补贴油费等。

　　降低成本

　　魏东在内部信中透露，首汽约车能实现全国整体正毛利的目标，与其“轻质化、差异化”的改革措施密切相关。

　　2018年开始，首汽约车引入加盟合作，扩大运力，当年首汽约车车辆总规模突破50万辆，并于2019年底突破80万辆。

　　通过开放加盟，首汽约车不仅增加供给量，还省下了车辆购置或租赁费用。据介绍，私家车主可带车加盟首汽约车。以广州为例，加盟车辆需为粤A牌照，且车龄为四年以下，并办理包含符合当地网约车新政要求的险种及保额。

　　2019年4月，首汽约车又“动刀”自营模式，实施自营转承包的经营模式改革。据了解，首汽约车向自营司机提出三种选择方案：一是继续选择自营；二是选择由自营转为承包，增加车辆自由度，同时对驾驶员薪酬体制进行合伙制改革；三是对前两种方案均不认同和选择，交车离职。截至2019年底，首汽约车累计转承包驾驶员达2万余名。

　　在部分司机看来，首汽约车之所以实施自营转承包，就是为了通过降低司机待遇来实现省钱的目的。一位首汽约车自营司机表示，此前平台会为自营司机提供双倍油补、手机费报销、车辆维修保养等福利，车辆维修费用也由平台负责。转变为承包制后，油补将实行阶梯制，手机费和车辆保养费需要司机承担，维修费则由平台和司机共同承担。自己现在平均每个月要比以前少赚1000-2000元。

　　首汽约车相关负责人则表示，“新方案对于运营积极性不高的驾驶员来说，未来通过平台的收益会降低。但从大方面来说，新模式会在根本上提升平台的运营效率，调动驾驶员接单积极性”。

　　“由于B2C模式属于重资产模式，首汽约车一直存在扩张效率比较低、运营成本过重等问题。自营改承包的实质是大力发展轻资产模式，进而降低运营成本，减轻亏损压力。”经济学家宋清辉表示。

　　忽略服务？

　　虽然开放加盟和自营改承包有助于首汽约车降本，但对于改革的质疑声也不少。一位首汽约车司机表示，自己选择了承包制，但高达7000多元的月承包费用相比普通出租车较少的订单量，以及车辆维修费用需要按比例分担等，让本次公司的运营模式转变更像是变相“降薪”。

　　业内人士认为，在新的承包制下，由于基础待遇“缩水”，司机的收入基本全靠提成，面临的订单金额压力也随之加大，这可能会让部分司机更看重接单数量，而忽略服务质量。

　　在华声在线的投诉平台上，反映首汽约车司机服务态度和业务素质存在问题的投诉频现。“发布打车后，司机30秒就接了我的打车单，大晚上我带着孩子在门口等了15分钟也没等到司机，导航看着他越走越远。在我打客服电话的过程中，司机又私自操作，点选我已上车，然后又点击行程结束，扣费7元。”一位首汽约车用户称。

　　对于服务品质的问题，首汽约车方面表示，“2020年，首汽约车进行品质分层，将注重品质服务的驾驶员和注重效率的驾驶员分层运营，同时，将增加车辆网设备的线上管理，达到随时可视化的监管”。

　　然而，不仅承包制司机服务质量面临质疑声，自营司机也可能会出现违规行为。据了解，在自营改承包后，一些自营司机反映待遇降低：需要每天工作8个小时，如果工作时间未满足要求，将按小时数扣钱，同时每月订单额需达到1.5万元以上才能拿到提成，双倍油补也缩减为1.86倍油补。

　　近期，北京商报记者在某网约车平台预约到一辆京B牌照、车身标识为“首汽约车”的网约车。该网约车司机表示，自己是首汽约车的自营司机，由于觉得改革之后的收入变少，所以他平时会尽快完成平台任务，然后继续在其他平台上跑几单快车来赚一些外快。

　　对此，一位首汽约车内部人士向北京商报记者透露，公司肯定是不允许平台的司机有这种行为的，但一些司机的确在偷偷这样做。至于油费方面，公司现在会根据司机完成任务的情况按等级给，跑得多，后台显示订单多，就给得多，反之则少。

　　实际上，首汽约车的竞争对手们也不好过。同时拥有自营与加盟的曹操出行也长期处于亏损之中。今年3月，曹操出行总经理董凯楠曾表示，目前，曹操出行在部分城市盈利，整体来说是亏损的，现在处于投入期。

　　专注于自营模式的神州专车此前一直称“盈利可期”。然而，根据神州专车母公司神州优车发布的2019年半年度报告显示，归属于挂牌公司股东净利润为-6.52亿元。而对于2019年度的业绩情况，自4月21日神州优车表示，2019年度财务报告可能无法按期披露后，就再无下文。

　　对于当下降低成本、服务打了折扣的首汽约车来说，未来如何拼过这些“以亏损换客户”的对手们，还是未知数。

　　北京商报记者 刘洋 濮振宇

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