“钱荒”危局 造车新势力前途汽车的至暗时刻

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　　“钱荒”危局 造车新势力前途汽车的至暗时刻

　　本报记者/夏治斌/刘媛媛/苏州/上海报道

　　潮水褪去才知道谁在裸泳。进入2020年以来，造车新势力企业或迎来新一轮洗牌。

　　自3月20日以来，多位前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）在职员工向《中国经营报》记者反映，自己无故被前途汽车拖欠数月工资，且社保与公积金也被停缴了。

　　实际上，并非只有在职员工被拖欠工资，还有包括前途汽车离职员工、供应商以及此前前途汽车生产基地装修公司也被拖欠工资。

　　前途汽车的欠薪风波早有端倪，公开报道称，自2019年下半年开始，前途汽车便已经拖欠员工工资。具体情况为公司A、B、C等级的员工同年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G等级的从8月、9月开始陆续拖欠工资。

　　对此，前途汽车解释称，公司2019年11月会有融资，等到融资成功后就可以发放工资。

　　对于前途汽车的欠薪及融资等情况，记者先是联系前途汽车及其母公司长城华冠相关负责人，但均已离职。而后记者多次联系前途汽车在职的公关负责人，但截至发稿，未获得回复。

　　身陷欠薪泥潭

　　“我们负责制造碳纤维零部件供给前途汽车，我属于F级别的，现在已经6个月没收到工资了。”3月20日，一位长城华冠分公司华特时代碳纤维的员工李伟（化名）向记者如上说道。

　　李伟的经历并非孤例，为了解实际情况，3月23日1时许，记者来到苏州市虎丘区松花江路368号的前途汽车所在地，只见公司大门外有数十位前来讨薪、要债的前途汽车员工，供应商以及装修工人。

　　多位在职员工向记者表示，自去年9月份起，公司一直在拖欠工资，也没有给说法。不仅如此，今年开始，所有在职员工的公积金和社保也停缴了，之前员工看病、出差的报销也都没有下来。“这个月拖到下个月，下个月再拖到下个月，他们说融到资就会发工资，但是一直也没有融到。”

　　据了解，今年1月份，为防止员工仲裁，前途汽车推出了离职清算协议。根据协议，在年前离职的员工承诺两个月内结算工资，实际情况是年前签订离职协议的员工薪资并没有如期结清。

　　而后在3月16日，前途汽车母公司长城华冠推出最新离职结清协议，让员工自行决定去留。

　　按照协议，长城华冠给出员工3个选择。第一种是选择一周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

　　然而，在前途汽车大门前，亦有多位已离职的员工在讨薪，称签了离职协议，日期到了一直没有工资到账。一位离职员工向记者表示：“3月初的时候接到领导电话要自己考虑考虑有没有离职的打算，部长说离职还有可能拿到钱，不离职拿不到钱。”

　　记者现场注意到有前途汽车的供应商也在要债。据其表述，他们从2018年8月开始向前途汽车提供零部件，依据双方合同约定，货到验收合格后开具发票，一个月付款，但到现在已有一年半之余，货款分文未拿到。“他们用各种理由搪塞、拖延，公司也因为前途的货款拖欠无法正常运营。我们几位负责前途业务的员工，也受到影响几个月未发工资。”

　　前途汽车何时能复工？据保安称，目前只有办公室的在上班，车间工人均未上班。“之前说是4月1日复工，3月16日的时候说要5月6日，再等通知。”

　　不仅如此，此前负责前途工厂装修的工人亦来要债，一位工人称，2018年6月一直到年底，他们装修队给前途汽车工厂装修，油漆，工程结束后，钱没有拿到多少。“装修队有百八十人，工人的工资都是我们老板自己垫付的，据说前途欠我们老板1000多万元，现在我们老板干其他的工程都没钱。”

　　“造车新势力从开始的高歌猛进到现在越来越难，没有快速实现量产的企业，可能会面临着淘汰赛的压力。对于很多企业来说，已经面临至暗时刻，该退出了。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言道。

　　前途陷“钱荒”

　　公开资料显示，长城华冠作为新能源第一股于2015年成功挂牌新三板，2016年成为国内第三家获得新能源乘用车生产资质的企业，前途汽车则是长城华冠全资子公司，成立于2015年2月。

　　与其他造车新势力选择代工不同的是，前途汽车依托着母公司的“福荫”，在苏州有自建的生产基地，造车资金也主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资。据悉，长城华冠先后募资五次，累计金额超20亿元，在新三板上市企业中排在前列。

　　2016年2月，前途汽车苏州生产基地破土动工，基地一期占地面积23万平方米，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。2018年4月，前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单。

　　而后在2018年8月8日，前途汽车首款车型前途K50在其苏州生产基地正式上市，该款车型定位于一款纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程达到365km，售价为75.43万元，补贴后售价为68.68万元。

　　但定位轿跑的K50并未在市场上受到热捧，公开报道显示，前途汽车K50的销量不过百余辆。

　　这也使得长城华冠承受不小的压力，2015年至2018年前三季度，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

　　2019年2月，长城华冠发布公告称，根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要，结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素，拟向全国中小企业股份转让系统申请公司股票终止挂牌。

　　“前途汽车是长城华冠的全资子公司，新造车企业对资金的需求非常大，而其母公司近几年亏损逐年扩大，2019年初已经申请退出新三板。面对缺钱的现状，前途汽车前景堪忧。”汽车行业分析师任万付说道。

　　记者了解到，3月23日，陆群与部分讨薪员工面对面进行了沟通。对于员工提问何时能结清工资，“我怕我也不知道，但我们有一个预期。”陆群如上回答道。“说是4月份会有5000万元的融资，5月份会有上亿元的融资，但到现在还不确定。”一位参加沟通的员工向记者表示。

　　在崔东树看来，前途汽车陷入欠薪风波，主要是其产品面向轿跑市场，而轿跑市场在中国的需求相对比较小，前途汽车没能实现有效的量产规模。

　　同时，崔东树向记者表示，今年对新势力来说，融资的话难度比较大。目前，地方政府对融资也越来越谨慎，且对车企量产化有更高的要求。“很多企业未来融资应该是很困难的一个事情，造车新势力可能进入新一轮的淘汰赛。”

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