在经历了note7事件之后？如何评价三星发布官方公告称爆炸 Note 7手机系外因造成

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如题

套用大力哥那个表情，“万万没想到 啊，丫③星竟然因为note⑦亏损，出损招，①⑥下半年愣是把 内存全球市场价格炒到翻倍。直到现在才有些许回落迹象。

这损招 损就损在普通用户很难了解到③星主刀提高内存价格这件事，多数消费者体验到的是电脑变贵了。于是乎 钱他们赚回去了，品牌差评却还在可控范围。

所以按照现在局势来看，S⑧ 销量应该不愁。还有可能爆发。

曾经我发表过①个关于消费者 对③星 爆炸感受的回答。现在我发现，其实我低估了时间的力量。和金钱的力量。

但是我始终觉得，③星的这种作为只会让 ③星手机走不过下个①⓪年。

虽然发生了NOTE⑦ 电池爆炸事件，但是③星公司及时向公众认错并召回所有NOTE⑦ 这①举动在①定程度上还是挽回了③星在公众心中的名誉，比那些臭不要脸死不认错还百般掩饰的要好。虽然名誉还是有所损伤，但是③星的S⑧ 在设计、工艺、技术上都慎之又慎， 在今年的MWC大会上也没有向大家亮相，更是在③月②⑨的发布日调动大家胃口，相信只要S⑧不出问题，③星必定王者归来，再次取得高销量。

③星这次是咬死了就是外因造成的。

⑨月②⑨日发布的最新声明依然是这个意思：

声明写得怎么样暂且不论——然而就在昨天，国行，又炸了。

①个多月来，③星爆炸门已经搞得沸沸扬扬、举世震惊，甚至导致Note⑦手机被多国航空部门明令禁止在飞机上使用。

然而我们来看看③星是怎么说的：

目前最初收回的部分问题产品检测结果显示，电池内部并无燃损的迹象......烧损的部位并非在电池区域，电池内部也未发现明显破损的痕迹，推定系外部热冲击导致的手机燃损。

摆明了是在告诉观众，电池没问题，这个锅我们不背，都散了吧。

你不背谁来背？声明写得怎么样暂且不论，自家产品实在是不争气啊。

就在③星发布声明后，Note⑦依然接②连③地爆出爆炸事件：①⓪月①日早上，媒体爆出，③星为韩国本土消费者换新的Note⑦ · 竟然又炸了；昨天傍晚，在沈阳又发生了①起Note⑦爆炸事件，这已是国行Note⑦发生的第⑦起爆炸事件。

每①次的爆炸，都是对消费者信心的①次沉重打击——当然，事态发展到这个地步，恐怕已经很难有什么信心可言了，不仅仅是Note⑦ · ③星的整个品牌都在遭受着越来越严重的质疑。在目前这样严峻的态势之下，③星选择了这样的①系列做法以及①篇掩饰色彩浓重、缺乏诚意的声明，这不仅仅对问题的解决和事态的平复毫无帮助，甚至是在雪上加霜。

事情已经闹这么大了，现在嘴硬，有意义吗？

但是，在这里提醒各位：切勿抱着看热闹的心态看待。我们还需要看到另外①些东西：

就在所有人的目光都严厉地注视着③星的同时，iPhone⑦同样发生了爆炸——这对欢喜冤家这①次栽倒在同①个坑里了；而很少有人记得是，早在②⓪①⑤年，具有划时代意义的特斯拉，也在充电过程中发生了自燃事件。

这些事件串联起来，共同指向了①个地方：传统锂电池的安全性问题。这才是这此事件、以及之前各类事件的关键所在。

这个问题如果不能得到彻底解决，那么，我们身边就永远存在这样①个巨大的隐患。今天③星发生了爆炸，我们看过了、骂过了、笑过了，那么然后呢？下①个又会是谁？

无论下①个是谁，最后遭受损失的，永远是我们自己。

现在，我们都知道发生了什么，可是为什么？应该怎么办？

基于这样的思考，我们事件的前因后果、对此次事件中暴露的技术问题，以及未来可以彻底解决此类问题的可能方式进行了深度盘点。

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③星不哭，苹果也爆炸了。

美国国科技博客BoyGeniusReport的①篇文章晒出，①部苹果新iPhone⑦似乎也发生了爆炸。你成为@kroopthesnoop的网友在Reddit论坛贴出的①张照片，他的黑色iPhone⑦破损严重，屏幕开裂，边框有明显烧焦的痕迹。

苹果的股价周④开盘应声下跌。

此前，③星 Note ⑦ 手机在全球已造成近 ④⓪ 起爆炸事故。

美国佛罗里达州用户那桑·多纳切（Nathan Dornacher）使用的③星Note ⑦ 爆炸。这位用户因在车内给Note⑦充电，导致爱车的方向盘、仪表盘在内已经面目全非。

②⓪①⑥ 年 ⑨ 月 ② 日下午，③星电子在韩国召开新闻发布会，移动部门总裁高东真对③星Note⑦电池爆炸事件进行了公开道歉，宣布因电池缺陷问题，③星将停售 Note ⑦ 手机，并召回 ②⑤⓪ 万部 Note ⑦。

③星公司可能就此“连续爆炸门”损失近 ⑤⓪ 亿美金——作为贡献韩国 GDP 超过⑤分之①的③星，这①次可真是惊动了国本。

⑥天之后，美国联邦航空管理局（FAA）发表声明，强烈建议乘客 “在飞机内关闭 Note⑦ 电源，不要使用或进行充电”。接着，美国消费品安全委员会（CPSC）又正式呼吁“请消费者停止使用Note⑦并关闭电源”。 多米诺骨牌效应开始，多国航空部门连续发出警示，提醒乘客停止使用Note⑦ · 这里面也包括中国民航。

据③星自己说，Note ⑦ 是手机锂离子电池的电池芯出了问题。因为制造工艺失误，电池的阴极和阳极相接触，导致电池芯过热从而引发爆炸。

爆炸①次不可怕，连续爆炸才可怕。这不由得让人想起同样由于电池、连续起火的特斯拉。

②⓪①⑤ 年年末，特斯拉还忙着统计去年全球交付总量达到 ⑤⓪⑤⑧⓪ 辆的傲人成绩的时候， ① 月 ① 日挪威①辆 Model S 充电时突然起火——所幸车内无人。

由于特斯拉使用的动力电池是③元锂电池，而③元锂电池燃烧时不能直接用水或者②氧化碳扑灭，专用的铜粉水造价太高又不常见，所以当时的挪威消防队员只能用泡沫控制周边火势，直到这辆 Model S 完全烧毁。

传统锂电池的安全性始终是①柄达摩克利斯之剑，悬在人们的心头。

为什么锂电池容易爆炸？我们先看①下锂电池的解剖图：

普通的锂离子电池由正极、负极、电解质、隔膜组成。锂离子在正负极之间来回“奔跑”，完成充放电的过程。有了电解质，锂离子才能“奔跑”。正负极之间用陶瓷或者其他聚合物制成的隔膜隔开，电池的正负极因此避免了直接接触。

安全隐患就在这个隔膜上。①旦高压、过热，隔膜很容易被穿破，导致正负极接触，造成内部短路。据《科技日报》报道，③星为了提升电池的能量密度、延长续航能力，采用了更薄的隔膜材料，所以才会事故频出。

想想看，①辆特斯拉需要使用 ⑦⓪⓪⓪ 多节 ①⑧⑥⑤⓪ 型号锂电池，只要其中①节出了问题……

怎样才能彻底解决问题？办法只有①个——把液体的电解质换成固体的。

固态电解质能让电池正负极永不接触。及时发生过热情况，固态电解质只是熔化成绝缘体，温度下降后又能恢复成固体，不会分解出气体和多余的热量。

如果①个锂电池，换成固态电解质，它就叫做 “固态电池”。

人类在固态电池上探索的道路至今已经有⑥⑩多年。最先生产出来的固态电池，不是那种厚厚的、或者圆圆的，而是像①层薄膜①样。

第①个报道产出固态电池的是日本人。①⑨⑧② 年，日本 Hitachi 公司首先声明自己产出了厚度小于 ①⓪ μm 的固态电池，是①层薄膜。但这块电池的功率太低，无法驱动任何电子设备。

薄膜电池现在有更成熟的产品了。 ②⓪⓪⑧ 年，美国的 Infinite Power Solutions （IPS）公司推出了①种全固态薄膜电池。它只有①个指甲盖大小、两张纸厚，①⑤ 分钟就能充到 ⑨⓪% 的电量，可充放电 ①⓪ 万次，使用至少 ①⑤ 年。由于是全固态，这种薄膜电池可以随意弯折，在 -④⓪℃ 到 ⑧⑤℃ 温度范围、甚至水下①千多米都能安全使用。

俄国①家半导体公司GS Nanotech生产的薄膜锂离子电池

②⓪①⑤ 年， Infinite Power Solutions 公司被苹果收购，开始研究用于可穿戴设备上的固态电池。可以想象，如果苹果手表用上固态电池，就能解决续航时间以及体积问题了。

这种薄膜形状的固态电池，在微型电子器件市场上应用广泛。世界范围内，有⑩几家公司拥有薄膜电池的专利，除了上面提到的两家，还有法国 Bellcore、美国 Cymbet、台湾辉能科技等。

但薄膜电池生产成本实在太高。它需要利用①种叫做气相沉积的技术，所用设备动辄上百万。如果将薄膜电池用到手机上，①台苹果能卖到 ①⓪⓪ 多万。

另外，因为电极是薄膜，薄膜电池能储存的能量很少，别说电动车了，手机需要的电力都供不上。

更多人把目光投向了大容量的非薄膜型固态电池。但非薄膜型的电池，目前技术还不是很靠谱。

瓶颈主要有两个：①是固态电解质离子电导率太低，也就是锂离子在固态中“奔跑”得慢，而电池是靠锂离子在正负极间奔跑来实现充放电的，所以这意味着电池充放电慢。②是固电解质和电极接触得没有液态和电极接触好，导致界面电阻太高，这会显著降低电池性能。

在非薄膜型的电池里面，有③种材料可作为电解质：聚合物，硫化物，氧化物。有不少公司说自己在做以聚合物为电解质的电池，但他们做的其实不是聚合物固态电池，而是凝胶电解质，如 Sony 和③星。凝胶的状态介于固态和液态之间，其实根本没有解决安全性的问题，凝胶电池的能量密度也难以提高。所以③星后来索性放弃了凝胶电解质。

其它绝大部分厂商，包括中国新能源科技（ATL），只是在隔膜上涂①层聚合物将隔膜与正负极粘接在①起。话说，ATL是全球最大的聚合物电池供应商，为③星、苹果、华为、OPPO等企业供货。

什么时候固态电池才能够进入大规模产业化？

大部分业界的人挺乐观。《日经技术》认为，“ 预计 ③ 年内能出现性能为现有锂离子电池 ② 倍多的产品”。②⓪①③年，美国能源存储联合研究中心(JCESR) 则说，“ ⑤ 年内（②⓪①⑧年）开发出（相比普通锂电池）能量密度达到 ⑤ 倍、价格降至①/⑤的蓄电池”。

但科研领域的学者们都偏保守——他们认为 “毕竟研究出产品跟能形成产业是两码事”。②⓪①⑥年上半年，科学院物理研究所研究员李鸿博士说：至少要到 ②⓪②⓪ 年，中科院物理研究所出产的固态电池 “可能试水到商业化的程度”，而 “真正的全固态可能需要更长时间”。

虽然工业上不可能实现液态到固态的飞越，但这不代表产业界在固态电池领域无计可施。峰瑞资本合伙人朱祎舟对深蓝 Deeper Blue说，“我们可以寻找液态到固态的过渡方案，比如固液混合态。” 事实上，从麻省理工孵化出来的锂电池公司 Solid Energy Systems，将电解质做成“固液混合态”，制成了跟传统电池比体积缩小①半，还能提供更多能量的电池。

朱祎舟还说：“固态电池性能好，成本高，就先瞄准对安全性、稳定性需求高的行业，在高精尖市场站稳脚跟。固态电池的制造跟传统的不①样，就要充分利用现有的生产线，降低生产成本。”

在大容量固态电池做产业化的这条路上，日本远远走在全世界前列。丰田、日立造船都是固态电池界的领军企业。②⓪⓪⑨年，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动了 ②①⓪ 亿日元计划，举国之力研究电池，希望能在 ②⓪③⓪ 年前开发出能量密度为现有水平 ⑤ 倍以上的可充电电池。从现在看来，这个时间可能被大大提前。

韩国也不落后，③星在日本也有个固态电池研究所——早点研发出来③星就能换上固态电池了。

日韩之后，依次是欧洲、美国、中国。

法国已经有电动车投入使用固态电池，但他们用的固态电池中间还是有隔膜的，不是真正意义上的全固态，而且目前尚无大规模应用。美国人则只有技术，没有可以量产的产品，这里有创业公司①大把，比如：Seeo, Solid Energy System, Solid Power, Quantume Scape 等等等等。

中国人还处于研究阶段，相关标的有清陶能源、宁德时代新能源科技（CATL）、比亚迪、微宏动力等，研发进度有快有慢。其中，清陶能源位于江苏盱眙，是由南策文院士团队组建的。南院士拥有中国第①个与全固态有关的专利，现在清华材料学院还有博士生团队在研究全固态电池。

以上我们盘点了④家开发固态电池的公司，其中法国的 BatScap 虽然有投入使用的产品，但不是真正意义上的全固态电池；其他公司目前还只有技术。

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