理想状态下纯电动车的驱动方式有哪些？在北上广如何在交通通勤细节上节约时间

发表时间：2018-02-26 00:20:01 作者： 来源： 浏览：次

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《重装系统安装驱动出现这种情况？现在的房子装修是不是因为用了空气能开关》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题理想状态下纯电动车的驱动方式有哪些？在北上广如何在交通通勤细节上节约时间。

条件：①两车除驱动方式不同外，其他方面全部相同，②电池的容量、体积、重量不做考虑，③行车电脑、电控等均为理想完美状态，④每台电机仅配①档减速器。问题：②台①⓪⓪KW的电机分别驱动前后轴，与④台⑤⓪KW的电机分别驱动④轮，孰优孰劣？

首先感谢题主邀请我回答这个问题！

这个问题分两种角度来分析！第①个就是从动力分配来分析②台电机和④台电机的优劣！第②个从电源管理来分析！简单的讲①个就是硬的来分析，另外①个就是软的。

第①从动力分配来讲!②台电机，必然要使用差速减速器！差速减速器的解释：为了平衡车轮的转速差异，实现汽车的转弯时左右的轮速差，让内部的车轮慢①点，外部的车轮快①点，所以才发明了差速器！

所以可以看到①个电机带动两个轮子，为了平衡轮速，必然有差速减速机！而这样的机械传动机构，必然有能量损耗！有齿轮转动的地方，就有能量转化率！主要齿轮或者涡轮蜗杆摩擦引起的损失，可以假设在⑨⓪%～⑨⑤%左右！但是随着劳损，这个效率转化将降低到⑧⑤%左右。但是④个电机，每个轮子驱动，就不会有这部分损耗！从硬件看，④轮驱动的优势更大①些！但是现在电机的转化效率高，体积小！每个电机的附件和壳体反而成为主要重量和体积占比！从这方面讲，②台电机的重量和体积肯定要比④台小不少！从特斯拉可以看到，很小的电机能实现⑥⓪⓪kw的瞬间功率。把①⓪⓪kw拆分成两个⑤⓪kw电机已经将大幅度增加电机占用的空间和重量。

第①从电动控制来讲，现在的电机控制基本都是闭环的变频器控制！变频器的技术程度已经很成熟。转化效率大概在⑧⑤%之间。

但是因为②台和④台来看这部分的损失功耗是①样的。但是用传感器对每个轮子进行单独的动力分配，效率能达到⑨⑧%以上。所以但从④轮差速分配来看，④个电动机单独驱动的效率要高于②个电动机！但是从⑨⓪%的效率提高到⑨⑧%效率，却要加大整个系统复杂度，增加电动机需要的体积和重量，还是得不偿失！

最终：我个人觉得双电机差速器带动④个轮子是比较好的解决方案。现在特斯拉主流使用前轮②⓪⓪多马力，后轮⑤⓪⓪多马力的双电机解决方案也可以验证我的说法。

上广我是不知道，但是北京大致上下班时间段内都堵：例如上午⑥点半到⑨点之间下午④点到⑥点之间。那如果不是住或租的近，经常乘坐公交或者自驾的朋友会发现①种现象，单向车道①边爆堵另①边寥寥。所以想要在交通通勤上节约时间那么有①种上班方式比较适合！

那！就！是！

上夜班！

别人下班你上班，别人上班你下班。基本不会堵到。（住在市中心工作在郊区除外）

如果大家都是朝⑨晚⑤族我推荐尽量坐地铁，虽然不能说快但至少不堵！个人认为能地铁尽量不公交。真堵起来拐个弯能卡你两次红绿灯

不知道各位家的附近有没有快速公交，比①般公交要快①点，大部分线路有专行线，不至于堵。

以上仅个人观点，有什么不对的地方请见谅

①，找非白领性工作，例如不是朝⑨晚⑤

②，居住地或者办公地最好处于车辆总站地方，即使不节约时间，也可以不用挤车，有位置坐坐打个盹。

③，居住地与上班地方①车同行，不用转车。至少可以节省①⑤分钟时间。

④，尽量不找市中心甲级写字楼工作，甲级写字楼虽然体面，但如果你不是很有野心或者很有能力的人，去哪上班都①样，其实有野心有能力去哪上班都能出头。市中心①般职员拿着①样工资，但消费价格和消费时间比其它地方高。

总结，我自己以前就是在市中心工作，每天挤车，吃饭时间短，休息时间少。目前在稍微偏离市中心工作，每天不用挤车，吃饭时间充足，休息时间多。①辆车从公司到家②⓪分钟车程。

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