新车可以更换极燃高性能火花塞么？魅族系统账号和密码都忘记了

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《电脑蓝屏咋办STOP 0×0000007E （0×C0000005？显示器屏幕发白打开电脑什么样都看不见咋回事》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题新车可以更换极燃高性能火花塞么？魅族系统账号和密码都忘记了。

火花塞的作用及工作原理

汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油，由于燃点较高（是不是有点出乎意料，但它真的比柴油的点燃温度高），即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧必须要用“火”来点燃。

火花塞的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲 高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。

火花塞点火过程可分为④步：

①

点火线圈在火花塞电极两端产生高压电，高压击穿电极间的介质产生电火花；

②

电弧高温加热混合气后产生火焰核；

③

火焰核变大，火花塞电极结构会影响这个过程，从而影响火花塞点火性能；

④

火焰核温度上升至混合气燃点时混合气被点燃。

火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。

放电现象是在极短时间内（约千分之①秒）完成的，且极为复杂。

①般汽油发动机上每缸有①个火花塞，个别发动机上安装两个火花塞，但这两个火花塞不是同时点火，①般①个在压缩上止点时点火，另①个在排气终了时点火，可以有效减低发动机的排放。

点火系统对火花塞的要求①保证可靠的冷启动②确保车辆加速时不失火

③

必须承受发动机在最大功率状态连续工作几小时

④火花塞安装在燃烧室中最适宜点燃混合气的地方⑤

在任何况下都不应该漏电

⑥火花塞受热，但不能产生自燃

火花塞应具有的性能⓪①

耐热性：可适应极热﹒极冷的情况

　　由于气缸内混合气体燃烧时温度高达到②⓪⓪⓪℃，火花塞在气缸内部受到的温度也在该范围内，而在进气行程中进入气缸的低温气体又使其冷却，所以火花塞要能够承受住这种骤冷骤热的急剧变化而不损坏；

⓪②

合适的机械强度

发动机在做功行程中的最高压力可高达④⑤个大气压，而在进气行程中最低压力却在１个大气压以下，要求火花塞具有适应这种激烈压力变化的机械强度。

⓪③

良好的绝缘性能

现在的电子点火系统最高电压可达③⓪kV，要求火花塞在如此高的电压下保持良好的绝缘性能。

⓪④

优良的气密性

在急剧的温度和压力变化下，要求火花塞自身结构不变形，仍能保持气密性，保证发动机燃烧室不漏气。

⓪⑤

较高的耐消耗性

在恶劣的工作环境下，要求火花塞把电极的消耗降到最小，使火花塞具有比较长时间的更换周期。

⓪⑥

有①定的耐污损性

在恶劣的工作环境下，要求火花塞迅速提升火花塞的温度，以抑制因混合气体燃烧而产生的附着在电极上的污垢，从而达到自我清洁的要求。

火花塞的结构

火花塞上的接地电极（侧电极）与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。

在陶瓷表面有几道沟状的波纹，它可防止飞弧的产生。这里所说的是在终端螺丝帽和主体金属之间产生的打火现象，因为在点火时终端螺丝帽和主体金属之间产生连续不断的高压电，高压电会试图沿绝缘体表面溜走，为了拦住高压电，所以设置了层层沟壑。

我们在更换火花塞时，修理人员可能会向我们推销①种带电阻的火花塞，说它如何如何的高大上。事实是，在火花塞的内部的确会被加装③至⑤千欧的电阻，那在火花塞中加电阻是为什么呢？

火花塞内藏的是个陶瓷的电阻体，它可有效地降低点火时出现电波杂音，这些杂音若不进行处理则很容易对车内的收音机或者手机设备形成干扰。从厂家公布的电阻值和功率输出的关系图来看，有内阻的火花塞和无内阻的火花塞在点火性能上基本没有差别，区别只是在电磁干扰。

火花塞的温度与热值

火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持⑤⓪⓪～⑧⑤⓪℃的温度（这①温度称火花塞的自洁温度）。

若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过⑨⓪⓪℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。

①般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。①般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但①般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。

我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不①样的。NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP⑤ES和博世的FR⑧NP热值是相等的。家用轿车上的发动机①般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上①般会是“⑥ · ⑦ · ⑧”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。

热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适热值的火花塞。因而，大功率发动机①般都会使用冷型火花塞。根据经验，发动机输出每增加⑦⑤-①⓪⓪马力，火花塞热值就要降低①级（使用散热能力更好的型号）。

火花塞的型号

不同的火花塞类型自然要以不同的型号代码进行区分，但是不同的火花塞厂家都针对自己的产品制定了自己的型号编制规则，因此不同品牌的火花塞型号表示方法不同。

我们在为爱车更换火花塞时，销售人员会拿出各种各样的火花塞让我们挑选，这个是铂金的，那个是铱金的，最便宜的是镍铜合金的；还有电极的形状，有单极的，有双极的，还有③极、④极的，甚至还有无极的......各种品牌就更不用说了，什么博世的，电装的，NGK的，直到把我们消费者弄个迷迷糊糊的，最后在销售小姐的“热情”推荐下，买了①个最贵的了事。那么火花塞为什么会有这么多的种类呢？它们之间都有什么区别呢？听老侯来告诉大家：火花塞电极那点事。

火花塞电极的构造及点火间隙

火花塞点火是利用点火线圈的高压电能击穿，使周围的燃烧粒子活性化，形成火焰核，火焰核再传播，点燃周围的可燃气体。

火花塞电极的材料

火花塞的中央电极和侧电极①般采用不同的材质。

中央电极的材质经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料以及贵金属几个演化过程。

侧电极①般与火花塞机体材质相同，但为了降低电腐蚀和化学腐蚀作用，多采用在镍基中加入锰和硅等元素以提高抗腐蚀性。 随着发动机性能的提高，负荷的增大，侧电极也在使用更高级的材料，但为了降低成本，只是在侧电极的头部焊接少量的贵金属。

应用在火花塞电极上的贵金属主要有铱、铂、镍③种，它们都具有怎样的特点呢？

铱是①种硬度高且脆，银白色的铂族过渡金属，高温时可压成薄片或拉丝。铱是密度第②高个的元素（次于锇），即使在测试温度②⓪⓪⓪℃的高温，铱也仍是最耐腐蚀，耐磨的材料。铱在合金中更能抵抗高温及腐蚀，例如在火花塞的电极上使用铱就是利用它的这个特性。

铂是①种过渡金属，密度大，可延展，色泽银白，金属光泽，硬度④－④.⑤ · 相对密度为②①.④⑤。熔点高为①⑦⑦③℃。由于铂熔点比铱（②④①⓪±④⓪℃）低，因而性能稍逊①筹，但比起最普通的镍合金还是强很多的。富延展性，可拉成很细的铂丝，轧成极薄的铂箔。化学性质极稳定，不溶于强酸强碱，致密的金属铂在任何温度下的空气都不被氧化。

镍化学符号为Ni，原子序数为②⑧ · 具磁性，银白色过渡金属，熔点为①④⑤③℃。在自然界中以硅酸镍矿或硫、砷、镍化合物形式存在。性坚韧，有磁性和良好的可塑性，在空气中不被氧化，溶于硝酸。①般的镍合金火花塞的中央电极都会比较粗，因而在使用①段时间后点火稳定性就会变差。

使用这③种金属作为中央电极的火花塞分别叫做铱金火花塞、铂金火花塞、镍铜合金火花塞。

现在的汽车上⑨⑤%使用的是镍铜合金火花塞，就是所谓的普通火花塞；而铱金火花塞和铂金火花塞称为贵金属火花塞，①般只应用在高性能的发动机上。

贵金属①般会被制成极细电极（直径⓪.②mm），通过烧结的方法固定在绝缘体发火端。也有把直径为⓪.④mm-⓪.⑧mm的贵金属圆片使用激光焊接方法焊接于中央电极以及侧电极上的。

贵金属电极火花塞的优点

① · 电极的高抗腐蚀性使得点火间隙长期不变，点火间隙稳定，发动机运转平稳，无需修正发动机点火间隙。有数据表明，使用铂金火花塞的发动机经过①⑥万公里运转，点火间隙仅增大⓪.⓪⑤mm。

② · 由于贵金属极细电极具有尖端放电效应，因而点火更容易，发动机在低转速工况也能平稳运行

③ · 极细电极减弱了电极吸热和消焰作用，火焰核更容易形成从而点燃混合气，使燃烧更充分，排放更低。

火花塞的电极形式

经过了①百多年的发展，传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极，由单侧极发展至多侧极。

多侧极的主要优点是延长火花塞电极寿命，提高点火可靠性，缺点是吸热多，消焰作用大，降低了点火能量。并且点火位置变化较大，影响燃烧的稳定性。

有些火花塞在电极上做V型或U型槽，这样做的目的主要是利用尖端放电的效应，增加冷启动点火性能，使点火更稳定。但这样会降低火花塞的使用寿命。

火花塞的电极间隙

不同发动机甚至同①款发动机在不同调教的情况下，所使用的火花塞间隙都不①样。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏；火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、油耗增加。

使用铱金或铂金火花塞会提高发动机的性能吗？

许多车友认为，厂家不给自己的车配备铂金火花塞，完全是出于成本考虑，是偷工减料的表现，因此⑩分愤愤地掏钱将自己车上远未到火花塞更换周期的镍合金火花塞更换为铂金的。这样的更换显然是出于对性能的考虑，而非耐久性。那么估计⑩个车友会有⑨个觉得失望，因为这种性能的提升实在是有限，甚至丝毫感觉不出来。其实这才是原厂不采用贵金属火花塞的主要原因。

提高整个发动机的点火性能是①个系统工程，单靠换火花塞对发动机性能是不会有太大的改观。因为发动机的点火系统主要由高压线、点火线圈、分电器、火花塞等组成。我们要想从根本上提高发动机性能，首先需要考虑提升点火电压，更高的电压才能提供更大的点火能量。提升电压之后就更换线径粗且导电性好的高压线，因为①条高压线的导电性与它的截面积、长度和材料有关系，如果线径过细、过长以及导线中含杂质较多都会影响点火性能。只有这些更换以后，才有必要考虑更换铂金火花塞。注意，这里说的也仅仅是考虑，而不是必须，因为此时即使不更换铂金火花塞，点火性能同样也能获得提升。

与单极和多级的区别不同，铂金火花塞最主要的优点并不是提高点火能量，而是提高耐久性。它的使用寿命比镍合金的长得多，适合更恶劣的工作环境，对于高性能发动机而言，它能更持久稳定的工作。至于在性能方面，它的点火能量与普通镍合金是类似的，当然会在失火率方面有些优势，但这更多的是出于其要满足高转速发动机的设计需求，而且这种优势并不明显。因此当我们修改了整套点火系统以后，发动机的工作状况变得更加强了，燃烧室的工作环境变得更加恶劣，因此采用铂金火花塞的优势就体现出来。

而对于价格较低的经济型轿车，它的设计取向更多的是经济性，在能满足日常代步的情况下，剔除更多没有意义的强化。而作为镍合金的火花塞，完全可以满足这类车型的工作需求，虽然每③万公里左右需要更换①次，但成本要比铂金的低很多，综合来看其成本差别并不大。当然，后期的更换也会给厂家带来①些售后利润，这也是厂家考虑的因素之①，但并不是主要的。

铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，①般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说，如果在原厂火花塞还未到更换周期的时候更换铂金火花塞，是非常得不偿失的。

而如果单纯期望从性能提升的角度更换铂金火花塞，还是放弃为妙，因为更换以后产生的效果很难让你有任何惊喜。如果是出于寿命考虑，自己的车辆使用比较恶劣，短时间驾驶里程较多，不愿意频繁前往维修站更换火花塞的车友，采用铂金火花塞是可以的，这样可以减小更换次数，并且提高工作效率。

老侯点评：

现在汽车的火花塞类型层出不穷，型式花样翻新，生产厂家不遗余力的制造各种噱头，销售人员是极力的忽悠，其最终的目的，就是从车主身上赚更多的钱。其实，对于我们普通的家庭用车来说，普通的火花塞就足够用了，真的没必要去花高价选择贵金属火花塞，性能没好到哪儿去，价格可是翻了好几番，实在是不值。说是能使用的更长久，但就国内的燃油品质，几万公里之后，火花塞是没烧坏，但上面的积碳太多了，同样要更换。所以，大家在更换火花塞的时候，①定要挺住，坚决抵制忽悠，选择最适合自己爱车的火花塞就好。

如果连帐号和邮箱都不记得了，请凭手机购买发票和保修卡联系魅族官网客服申请手机解绑 如果忘记密码，可以在魅族社区找回密码(邮箱验证)

您好，

你好，可以的，你可以去官网，选择忘记密码，选择邮箱找回就可以了

能啊！当然可以啦

可以

可以

能，

编后语：关于《新车可以更换极燃高性能火花塞么？魅族系统账号和密码都忘记了》关于知识就介绍到这里，希望本站内容能让您有所收获，如有疑问可跟帖留言，值班小编第一时间回复。 下一篇内容是有关《电脑蓝屏出现stop:0x0000044(0x8942EE70？》，感兴趣的同学可以点击进去看看。