奔腾b30发动机咋样？奔腾B30的发动机没有护板

发表时间：2017-12-22 15:12:01 作者： 来源： 浏览：次

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发动机异响

我研究①台曲轴角变速器，使现有活塞发动机完全可达到国⑥排放标准。当初就是在阿特金森发动机延长活塞做功长度，而达到节油效果的理念下研发的，此曲轴角变速器可在活塞下行做功于曲轴平行时延长飞轮大盘转角②倍，在活塞上止点开始做功时可减少飞轮转角度①倍，因此也减轻活塞在上止点做功的冲击力，在提高①倍压缩后也不会超越缸体、活塞及连杆所能承受的强度。因压缩比可增加到②⓪:①所以燃油效率可提高③⓪%以上。下面是原理说明及示意图纸，另还有试验样机视频。现活塞内燃机，活塞直线运动通过曲轴连杆机构转化为旋转运动，结构简单实用。但其运动转化时扭矩波动大，其角速变化大，实测发动机活塞向下运动的数据：上止点下行①毫米曲轴旋转②⓪° 继续下行②.⑧毫米曲轴旋转到④⓪° 继续下行⑤毫米曲轴旋转到⑥⓪° 继续下行⑥毫米曲轴旋转到⑧⓪° 继续下行⑦毫米曲轴旋转到①⓪⓪° 也就是说，在上止点附近活塞运动①毫米，变旋转角度②⓪°，而在曲转到⑨⓪°时，活塞运动运行⑦毫米。飞轮运转②⓪°，①毫米运行③°，相差近⑦倍。实测活塞下行做功，飞轮扭矩变化（试气缸压活塞力为⑦kg）上止点 ①⓪°点位⓪.⑨ kg/⑧cm→易卡死 ②⓪°点位①.⑦kg/⑧cm ④⓪°点位③.⑤ kg/⑧cm ⑥⓪°点位⑤ kg/⑧cm ⑧⓪°点位⑥ kg/⑧cm ①⓪⓪°点位⑥.⑤ kg/⑧cm 通过以上数据可以看出活塞在上止点①⓪°效率最低，⑦kg下行压力变为旋转扭矩才是⓪.⑨kg/⑧cm，而角度速度很快，①毫米变转角为②⓪°活塞下行①半时，曲转在⑨⓪°。活塞每运行⑦毫米而旋转角度才②⓪°平均每毫米变角度③° 理想的扭矩应是在效率最低处减小飞轮的旋转角度。在曲轴平行效率最高处加大飞轮旋转角度。本研究在曲轴上安装椭圆对称齿轮角度变速装置，使大齿盘飞轮，在活塞做功时，扭矩趋向平稳。起到齿条带动齿轮运动的效果。使飞轮在活塞下行做功，更平稳的达到匀加速。其优点，在上止点开始做功时角速度减少②分之①，在曲轴⑨⓪°时增加角速度②倍。通过此曲轴角变速机构汽油活塞发动机，可以把压缩比做到②⓪:① · ②活塞及连杆强度不会产生毁伤和爆震。其原理是活塞在上止点做功时通过角变速机构减力原有的②分之①。压缩比在②⓪：①左右，有望燃油效率达到百分之④⑩⑧以上。可达到国家V①级排放标准。本试验样机采用本田飞度①.⑤L发动机改装，缸盖磨前①毫米。实测压缩比①⑥.⑤:①角变速椭圆齿轮，模数m＝③齿数③④齿，长径为①②⓪毫米，短经为⑧⑤毫米，②级变速、结构采用对称中间介轮，①是使齿轮强度增加②倍。②是对称咬合动平衡好。角变速器变速比⓪.⑤－②无极变速。活塞在上止点做功处为原角速度⓪.⑤倍，在活塞下行之曲轴平行时为原角度速的②倍。总体是活塞下行做功时飞轮角速度趋于平稳受力。因压缩比达到①⑥.⑤:①在原基础提高⑥个压缩比，所以节油率应在③⓪%以上。此角度变速器可用于①缸、②缸、④缸、⑧缸直列活塞发动机。

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