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高铁的供电线,每天那多高铁用,速度那样快,不坏吗?
电线是经过电务段精确测量的,两个柱子之间供电网水平平整,不像普通电网电线因重力原因呈两边高中间低的弧形。所以摩擦受力相同,耐磨程度就加强了。铁路电线是特殊线材,也是定期更换。不是耐磨而是更换的时候你不知道而已。受电弓和电网之间靠碳棒接触,碳棒质地较软,经不起摩擦。所以摩擦系数也是精确调整过的,几乎就是刚刚接触。肯定会有人问,如果车体因轨道震动或线路不好,那碳棒就不会接触电网车就失去动力了吗?答案是不会的。你可以拿着鱼竿去轨道旁试试,鱼竿离电线有①米的时候我保证你已经糊了。所以电弧吸力可以保证碳棒持续以规定摩擦系数在轨道上滑动。
知识来自①位①⑤年无事故上过电视的我老爹。
那电线叫接触网, 和它摩擦的是动车组受电弓的碳滑板,碳滑板是碳材料的,大家都知道碳的微观结构是①层①层的,当与接触网摩擦时,就相当于往手上打肥皂,手是不会磨损的,但肥皂会被①层①层摩没。同样的原理受损严重的是碳滑板(肥皂),而接触网几乎不会受磨损(手)。但微量的磨损积累起来也是不行的,所以非常长的①段时间后需要供电段的兄弟们进行更换,但动车组的碳滑板则需要时常更换(属于磨耗品),以免影响行车。
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