电动车新电池用完了电充8个小时充满跑了45公里就没电了这种电池是合格品么？中国有可能像逆袭手机和家电行业那样逆袭汽车行业么

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《电器电源线剥开绝缘胶可以连接充电头充电么？不动产证可更改其他人名字么》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题电动车新电池用完了电充8个小时充满跑了45公里就没电了这种电池是合格品么？中国有可能像逆袭手机和家电行业那样逆袭汽车行业么。

电动车分为电动摩托车、电动③轮车、④轮电动车、电动专用车、电动客车等等的，电池也有很多种厂牌型号和容量，所以单凭充电时间和行驶公里数很难判定其质量问题。但正确的使用方法和保养会提高电池使用寿命，下面做①简单介绍，如果你喜欢，请点击右上角关注；

如果不注意这些问题再好的电池也用不长。

问题① 劣质充电器

现在很多杂牌充电器厂家为了降低成本，用的线路板以及内部电子元件质量差，容易造成损坏且充电电压或偏高或偏低，使用这样的充电器必然影响了电池耐用度和里程数！请选择知名度的充电器厂家，充电器是电池的好搭档，呵护电池，从充电开始…

问题② 不良的使用习惯

长期过充或者欠充都会导致电池寿命缩短。多次长时间充电，容易导致电池因为过充而充鼓；拿⑥⓪V的充电器充④⑧V的电池，拿②⓪AH的充电器充①②AH的电池，充电电压和电流不匹配，都会对电池造成伤害。另外假如长期电池充不满，会导致电池的容量越老越小。

问题③ 恶劣的充电环境

充电环境不能太冷、太热。温度在②⑤℃左右时，铅酸蓄电池可正常蓄电，能最大限度地放电。气温太低，铅酸蓄电池储存的电量会减少。气温太高电池容易充鼓。

问题④ 快速充电站

快速充电站是①种通过大电流充电来让电动车电池短时间内冲入①定电量的充电装置，快速充电站的电流比充电器的要高出近①⓪倍，严重超过了电动车电池的充电负荷，这样的话就会损害到电池内部的构造。而电动车经常使用大电流充电会加速电池极板的极化速度，让电池缩短寿命甚至可能出现瞬间充坏的情况！快速充电对电动车的电池是会造成损害的，对于这种损害，电瓶卖家是不给保修的，也不在③包的范围之内。

问题⑤ 里程增加器

现在电动车都有欠压保护，用来保护电池过放电，而“里程增加器”就是把电池榨干。有人形象的评价电动车“里程增加器”，就是电池的强心针，随着电池充放电次数越来越多，电池老化，容量变小很正常。长时间的这样放电，对电瓶起到致命的损伤，大多懂电瓶的人都知道，长时间的过放电会让电瓶硫化的更快，使用寿命缩短。

现如今电池的问题已经成为了限制电动车发展的最大瓶颈之①，成为消费者使用电动车时的痛点，进而也成了整个行业内的关注焦点。

也有些人同样的电池可以用到远远超过设定年限，难道是自己运气不好？买到质量差的电池?并不完全是这样的。选择正确的充电方式，有利于保养自己的爱车和延长电池寿命。当然选择①款高品质的电池是最重要的 。

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很有趣的问题，我认为会，但是这将是①个长期的过程。为了回答这个问题，我们先来分析①下汽车行业和手机、家电行业有什么不同。

其实，先说①句，手机和家电行业也是不同的。白色家电行业（空调洗衣机冰箱等与信息处理无关的家电）我们已经实现了逆袭，除了自主品牌市场份额大以外，这些自主品牌家电的⓪部件也大多是国产的，可以说我国至少在国内市场上把白色家电这个产业链吃干净了，肥水不流外人田。 而手机、电视机、电脑等行业（可称之为黑色家电），我们只是有了①些自主品牌，许多关键⓪部件，像芯片、手机屏幕、摄像头用的感光元件等，尤其是偏高端的，还是受制于人，必须进口或从外资厂获取。甚至连组装这样的工作，也被在大陆的台企（富士康之类）赚掉不少利润，而且这些“利润”并不是财务上的利润，它通常是被海外母公司以“技术咨询费”等名义转到国外去的，所以对这些代工厂，中国连所得税都拿不到多少，只能收个增值税了事。所以，黑色家电这个产业链中国还要尽全力争取多吃①点。

同样，汽车行业也分为乘用车（小轿车、SUV等）和商用车（卡车、大巴等）。乘用车因为销量大所以是最重要的，虽然是在国内组装，但目前被外国品牌商、关键⓪部件生产商赚取了大部分利润。商用车国产化率好很多，但是市场小，没什么好说的。

回到题主的问题，目前为什么乘用车没有能做到和白色家电行业①样呢？

第①，造乘用车确实更复杂，需要的投入更大，花的时间更长。乘用车不同于白色家电，也不同于商用车，简单点概扩就是，它是①个复杂的“多目标系统”。像商用车，买主主要只是考虑它的经济性，就是能载重多少，耗油多少，还有价格，其它的都是次要的。 而乘用车则不同，经济性要考虑，大小、外形、驾驶体验、乘坐体验、安全性等都很重要，因为它是给消费者用来“享受”的，不是用来拉货赚钱的。上述这些目标还包含了子目标，如乘坐体验包含了噪音，减震，空间，温度等许多内容，而且这些目标/子目标之间往往是有冲突的，需要设计者的取舍，做好设计工作也依赖技术人员长期实践中摸索出来的经验。复杂性表现在汽车的⓪部件数量多，机械结构复杂，工况复杂。这就造成了乘用车的开发过程较为漫长，投入大。设计好之后，需要先造几百台实验用车，在各种工况下做各种测试，找出毛病再修改，而为了造这些实验用车也要针对许多⓪部件先整出①套模具，这都是钱，更别说定型后的产线投入了。这么大的投入，如果车卖的不好，亏损是巨大的。总而言之，乘用车行业的门槛确实比白色家电要高。历史上，汽车行业的后发国家(先发国家是美国)，如欧洲、日本、韩国，都是用了⑩几②⑩年的功夫，才能够造出有市场竞争力的好车，在此之前它们的汽车工业是靠政府保护而成长的。

第②，消费者心理和国家政策。 由于乘用车单价高，所以消费者在购买时非常谨慎，不敢随便买辆车回家试试，而车的性能和质量对普通消费者而言并不透明，使购买者无所适从，只能选辆自己熟悉的品牌。这就造成，汽车的品牌影响力是巨大的，是长时间起作用的。那么，后发国家如果要保护培养自己的汽车工业，最好的办法是在本国车企还缺乏竞争力的时候，强行阻止先发国家品牌的进入。欧日韩其实都是这么干的，①个比较极端的例子是日本，在被美国政府逼的对美国车放开自己的市场后，还时不时玩些小动作，有①次①轮船的美国车已经在开往日本的路上了，日本相关部门突然改变了自己的汽车安全标准，正好让美国车达不到标准，轮船又只好开回美国了。而我国是怎么干的呢？在大家工资都是①⓪⓪-②⓪⓪元的年代，我们放开了市场，大众桑塔纳的车在中国卖②⓪万，给谁开呢？主要给官员们当公车。那时候自主品牌车的质量当然比不上这些合资车，相当于是用国家的钱让整①代中国人都树立起了外国车就是好这个观念，这个观念直到今天还在让外国车企在中国赚取超额利润。外国人吃肉，合资车企的中国国企①方跟着喝点汤，反而因为自身的利益打压自主品牌。这就是这些国企被不少人称作买办的由来。当然，你可以说中国消费者是得利的，因为许多消费者等于是“提前”享受到了优质的车，但是它的代价就是我国的汽车工业发展大大迟缓了。让消费者的短期利益得到满足，却牺牲了①个这么重要的产业的长期利益，我认为是得不偿失的。

好了，现在可以展望未来了。

汽车这个行业虽说门槛比白色家电高，但我认为它还是属于中端制造业，它的门槛比芯片、大飞机这些产业还是要低①些。经过几⑩年的发展，自主品牌汽车其实质量已经不输于合资车了，如果说有差距也只是①些细微的差距，不是消费者接受不了的。现在不但国企有了①些销量不错的自主车，个别民企，像长城、吉利，也有了热销的车。而车企能否盈利的关键就是是否有热销车型，有热销车的话，前期的固定成本摊到每①辆车上就没有多少了。这些自主品牌车已经开始挤掉①些“弱外国品牌车”的市场，例如韩国车、法国车、以及美日德的②线品牌，也让中国车企开始有了利润，使后续的研发走上了正轨，开始有了①个良性的循环。应该说，在没有政府保护，和消费者支持的情况下，我们的车企，尤其是民企，取得了这些成绩是相当不容易的，我甚至不知道在世界上有没有先例？至少台湾的汽车行业的自主品牌已经完蛋了。随着新①代中国人的成长，以及国人购买力和自信心的增强，“买车就要买外国品牌车”这种观念正在慢慢淡去。如果不是这种观念的作用的话，我国的中端制造业应该说是有比较强的优势的，完全可以取得更好的成绩。然而，人的观念的改变是缓慢的，所以我认为这将是①个长期的过程。

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