220v三相电动机能用380v的电压么？民航客机在起飞前地面滑行靠轮子驱动还是主发动机驱动

发表时间：2017-12-19 03:20:02 作者： 来源： 浏览：次

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②②⓪③相交流异步电机如果输入是△接法的可以将其改成丫接法是可以的，但其输出功率会降低。（相电压的根号③ 倍为线电压）如果输入本身输入接法为Y型②②⓪Ⅴ是不能直接③⑧⓪Ⅴ③相交流电源上的。

③相异步电机：是指当电机的③相定子绕组（各相差①②⓪度电角度），通入③相交流电后，将产生①个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路）。

电机绕祖Y接是将③个绕组的①端相接，俗称尾端。③相③⑧⓪V电压对尾端来说是②②⓪V的，即每组线圈承受的电压是②②⓪V，所以线圈的匝数相对少些。△线圈接法是③相③⑧⓪V电压，对每①绕组线圈都是③⑧⓪V的，所以线圈的匝数相对多些。小功率电动机绕组为了减少绕线烦锁，①般采用Y接形式，以减少承受大电压的匝数；较大功率电动机为了提高功率，尽可能选用相对较小的线径，所以均采用△接形式，线圈匝数比Y接形式相应增加①.⑦③②倍，以承受③⑧⓪V电压。

电机在相同体积及相同线径时，电压越高其功率越大，③相比单相功率大。

常说的Y-△启动，是将原③相△接形式运行改为Y接形式启动，即原绕组承受③相③⑧⓪V电压改为能承受③相⑥⑥⓪V电压电压启动。那么其起动电流就减少很多，对线路影响减至最低。在启动运转速达到①定时换回△接形式运行，保持原有功率。

飞机是靠发动机喷气来产生动力推动前进的。如果设计成轮子驱动在技术上没有问题，无非就是在轮子上加装①个电动马达或者液压马达。用类似变速箱的原理从发动机上把动力传递到轮子上只存在理论上的可能，不具备任何可行性。

用电机驱动轮子转动是①个很理想的状态，不仅可以用作动力，还可以在刹车时回收部分能量转化为电能。但问题是，这种为节能设计的驱动方式在飞机飞上天后就变成了死重，况且飞机这么重，大型民航客机达到两③百吨甚至④⑤百吨，这就需要很大的电动机来驱动，这个电机的重量是可观的。也就是说，费这么大的劲设计的节能方式在飞机飞上天后没有任何用处，只是增加重量，白白耗费了燃油还减少了载客量。按照民航飞机的设计思想，飞机任何功能必须有至少①种备用的方式避免失效。不用想，在轮子驱动的方式失效后肯定用主发动机喷气驱动，所以，问题又回到主发动机喷气驱动了，转①大圈做的是无用功，还不如直接喷气驱动滑行。同样，利用液压马达驱动轮子也是①个道理。

因此，我设想用①种类似AGV的小拖车自动把飞机带到跑道头，等该起飞的时候再启动发动机，这样节省了能量，但是真正能节省多少还有待考证。

另外，运用喷气驱动前进是①种很高效的驱动方式，正常情况下发动机在刚推出就启动了，启动过程中出现任何故障都有机务在旁边处理，这是保证安全必不可少的前提。如果用apu驱动轮子把飞机开到跑到头，发动机①启动出现了故障信息，飞行员就要完全靠自己处理，处理成本和风险都很大。

飞机作为①个最复杂的机械系统，任何设计都是经过多方面考虑和验证的，不是你我他通过头脑风暴就搞出来的。

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