中国已经开始研发第六代战机了么？歼10到底有几种型号各型号都有哪些细节上的区别

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很多人傻傻分不清J②⓪算④代机还是⑤代机，事实上可以称为④代机也可以称为⑤代机，从苏系族谱来分代就属于⑤代机，以欧美族谱分代就是④代机，其中的分歧在于发动机矢量喷管的出现，发动机矢量喷管技术实现了战机超机动性操控，高速飞行的战机施展大机动技术动作会给机体结构造成极大的压力，而矢量喷管技术绕开了这①机体材料学难题，使用矢量喷管战机所做出来的高机动动作甚至超过了人体所能够承受的极限，这项技术能够使战机提高摆脱追尾导弹的能力，同时也让战机具备更强的近战格斗能力，所以被俄罗斯定位④代战机，而西方普遍认为仅配备矢量技术的战机除了超机动能力外并没有使这类战机对③代战机形成绝对的优势，代差感不够强烈，所以并没有将其与③代机区分开来，只能算③代半，这就是④代机、⑤代机概念模糊的原因，究其根本就是大家分代不同而已，但J②⓪和F②②确实属于同代战机，只是研发的作战侧重点不同而已，当然为了大家同步，欧美媒体也逐渐接受了苏系分代的概念，因此部分欧美媒体也开始称f②②.j②⓪为⑤代机，提问中的所说的⑥代机应该就是指下①代战机，咱也不说几代机了，免得有的强迫症患者看着不舒服，事实上在战机研发的道路上美国仍处在领先地位，这是无可反驳的事实，而美国早在F②②即将部署的同时已经开始摸索下①代战机的设计思路，服役①代、研发①代、探索下①代不仅是中国的发展路线，同样也是美国的发展思路，如果f②②定位为⑤代机，那么美国目前肯定在研发⑥代机并且开始探索⑦代机的思路了，而美国的FX项目已经在验证下①代战机，这个大概可以称为⑥代机了吧，从目前曝光的特性来看下①代战机最大的特性就是无人化、高度信息化、超隐身性，从目前中国最新的军备研发动态来看，无人机、吸波材料、高性能雷达、大推比发动机是主要专注的项目，从种种迹象来看，中国是否在研发⑥代机？答案不是呼之欲出了吗！当然……美国在军工领域仍会在很长①段时间里领跑全球，现实如此中国仍需要继续努力的追赶，相信我能能够看到中国军工与美国同步甚至超越的①天

并非舅舅党和内部人士，仅以自己多年混迹军网论坛所了解的汇总下，有遗漏多包涵，膝盖扎根大地的慕洋犬跪好别瞎BB，洋大人的屁很香的，千万别浪费。

歼-①⓪A

具体细节参数不用多复述，随便①个百科都能查个差不多。但注意的是，歼①⓪A从①开始就开始以小步快跑的方式不断探索进行改进，比如官⑧股有提到的，早期歼①⓪A飞行员用的氧气是用液氧储存，在攻克分子筛技术后，后续歼-①⓪是用分子筛直接从外部空气中分离氧气，这对于减重提升空中续航力（空中加油）非常重要，不要小看这①技术，F-②②的新型制氧机就是在这上面摔了个大跟头，让美军损失惨重。而这类改进只是已公布的①角，也应该贯穿整个歼-①⓪的改进的始终。

歼-①⓪的分子筛图片，这种玩意让美军F-②②机毁人亡，相当时期限定飞行高度

歼-①⓪S

歼-①⓪A的双座型号，增加①个座位，应该是战斗教练型号

然后是⑧①飞行表演队的歼-①⓪AY和歼-①⓪SY，主要区别在于拆除机炮，并安装飞行表演用的拉烟装置。

重头戏来了，歼-①⓪B

歼-①⓪B是歼-①⓪的①个里程碑性改进型号，是我国航空技术突破大发展的阶段性成果汇总。

歼①⓪A原型机与第①架歼①⓪B原型机（⓪①号）外观上对比，从前到后加以详细解读。

机首整体修改，整体更加修长并有下垂，是为相控阵雷达（无源相控阵雷达）适应，同时可以对进气起到预压缩作用，应该是跟新型的DSI进气道相适应。

座舱前部增加①个红外搜索和跟踪装置（IRST）这几乎是③代半战斗机的标准配置。

机首红外搜索跟踪装置特写

无责任转的

DSI进气道，歼-①⓪A的进气道加强肋①出来的时候就被喷，成飞在枭龙上成功的应用DSI进气道技术后，将其应用在歼-①⓪B上，取得的成效相当显著，节省的重量歼-①⓪B在①系列改进增加设备后，空重并没有增加，而且还可以降低雷达发射面积。

背部的那个红框请无视，刀型天线在生产型号上加上去了。

⓪③号原型机重新装上刀形天线，机首空速管换成短管

垂尾改成切尖，这①般是为了防止垂尾震颤。增加垂尾电子对抗设备，因为那个位置离自己机身位置最远，对自身电子设备干扰最小。

垂尾特写对比

腹鳍切尖。

其它方面也有进行许多改进。比如采用头盔显示系统。

还是有股扑面而来的乡土气息

衍射屏，俄罗斯现在还无法自产，苏-③⑤上还未使用，苏-③⓪SM上用的是从法国进口，克里米亚危机后受制裁就断货了。

但是航电最主要的改进方面是航电架构领域，歼-①⓪B采用的是同样在枭龙上得以应用的WMMC航电构架（小巴，真没拿你当小白鼠哦）

传统③代机使用的是①⑤⑤③B总线带宽只有①②M，远无法满足现代战斗机需求，所以F-①⑤E、超级大黄蜂、台风、歼-①⓪A都采用多总线架构，将同①类设备用①条总线连接，多条总线共同连接任务计算机，像F-①⑤E、超级大黄蜂和台风都使用④条总线，但由此增加系统体积重量和功耗，也带来可靠性和电磁兼容等问题。

而枭龙、歼-①⓪B跟阵风①样，使用的是任务管理计算机--WMMC概念，将互相之间通信量大的设备集成在①起，形成任务管理计算机，原有设备间依赖外部总线间的通信在任务管理计算机的主板间完成。解放了外部通信带宽，提升内部计算处理速度，像阵风用②条数据总线完成全部电子设备集成，枭龙处理能力达到F-①⑥C/D的⑩倍。但这种架构方式只能由①个厂商生产，对设备来源要求很高，只有法国中国这类武器装备自成体系对外依存度低电子设备技术较好的国家才能掌握。

枭龙搭载的很可能是中航计算机所研制的天脉①机载嵌入式实时操作系统，同时出口型的FC-②⓪也确定使用该系统（丫的，就是出口用的吧），使用POWERPC芯片标准的任务计算机，实现跨越式的航电构架布局。

但歼-①⓪B还只是阶段性成果的汇总产物，属于呈上启下作用，其总共也就装备两个团，真正目标歼-①⓪C（中国军迷为和歼-①⓪B区分称号，实际上我更认为还应该是歼-①⓪B）开始全面铺货。

歼-①⓪C的开始是从②⓪①⑤年①月份亮相的①⓪⑤①号原型机开始（没有①⓪④X系列，是不是迷信？还是另有其他？）

其外观细节上主要是背部增加①个刀型天线，垂尾电子对抗装置上增加①对小天线，作用....不明，应该是通讯（数据链？）和电子对抗类的吧。

另①个变化是座舱变成金黄色，疑似F-②②A那样的黄金镀层（我们目标就是要把高大上的玩意变成土包子都能用的上）

其主要改进在两个方面，但却是最关键的两个子系统，雷达和发动机。

更换有源相控阵雷达（AESA），南京①④所给枭龙升级研发的KJL-⑦A在整体性能上已经不比F-③⑤球电的AN/AGP-⑧①差多少（没错，我们的目标就是要让尖端装备白菜化），给亲儿子而且体积尺寸更大的歼-①⓪C的①④①⓪雷达再怎么也不会比球电差。同时为了适应新的雷达，机首整流罩进行修改。在珠海航展上展示的给枭龙升级用的KJL-⑦A雷达

发动机更换为俄罗斯礼炮设计局专门联合定制的AL-③①F-M①型发动机（⑨⑨M系列），这也是歼-②⓪原型机的发动机。主要改进提升有发动机推力增加到①③.⑤吨，寿命增加到①⑤⓪⓪小时，采用FADEC数字化控制系统，这也使歼-①⓪成为亚洲第①个实现飞火推①体化（飞控、火控、动力控制）的战斗机（这也是官⑧股里的话）。AL-③①F-M①（⑨⑨M①）发动机

除此之外，还可以带国产新型格斗导弹霹雳①⓪

综合来讲，歼-①⓪C在空战领域总体性能已经丝毫不亚于任何①个③代半战斗机，与同级别台风、阵风、F-①⑥E/F进行比较。虽然其在发动机整体推比上要弱于台风、阵风，但其其他性能甚至还有①定优势（台风在对地攻击方面消耗相当资源和重量，肥隼死重更大，阵风雷达尺寸①生黑）。

后续可能性猜测。

①是航电系统猜测，都说歼-①⓪C航电比歼-①⓪B改进，但具体改进在那个方面？歼-①⓪B的航电构架已经是准④代航电标准，如果再进行改进，只能是美国F-③⑤上的宝石台体系，中国在歼-②⓪上已经应用的第④代航电架构，信源级数据融合！

（关于WMMC、宝石柱、宝石台航电主要区别，可以参考下我以前发的回复）

②是发动机。⑨⑨M系列是中国赞助，俄罗斯礼炮设计局与土星-留里卡的①①⑦S相抗衡的发动机发展计划，最终的⑨⑨M③/④是推力①⑤.⑤吨级的准④代发动机。⑨⑨M①只是第①阶段成果，但大概⑩年前，国内某所自信过头，拍胸脯保证太行（FWS-①⓪）没问题，进行撤资，⑨⑨M②开始严重延误，苏-③⑤选择①①⑦S。然而太行惨遭打脸，各类故障可靠性问题不断，使得单发的歼-①⓪根本不敢使用太行，又重新厚脸皮去购买⑨⑨M①。现在太行已经改进推出FWS-①⓪B，各方面有了较大提升，还在歼-①⑤上进行应用。同时，去年珠海航展上，中国又向俄罗斯订购了①⓪⓪台AL-③①发动机，不出意外的话应该是推力增加到①④吨的⑨⑨M②型，这批发动机是给歼-①⓪C用还是给预产的歼-②⓪用，各人倾向于单发的歼-①⓪C使用可能性更大。

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