对联：光盘行动浪费少？台湾摩托车文化由来

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上联：光盘行动浪费少

下联：网络传播收效多

横批：老传统上新传媒

节约等价于创造财富。勤俭节约①定会成为现代新时尚。

上联:光盘行动浪费少，

下联:金屋藏娇麻烦多。

上联:光盘行动浪费少

下联:支付业务利益多

这也叫对联啊？先把联律弄懂的再说吧

光盘行动浪费少，土豪作风铺张多。

光盘行动浪费少，满桌剩饭糟蹋多。

对现实的：低头刷屏真正多。

上联:垃圾分类好处多！

手机开后新闻多。

众人持俭积福多。

提到台北街头的摩托车镇也绝对是①道挥之不去的风景。

台湾是日月潭是阿里山是罗大佑歌声当中挥之不去的鹿港小镇，是侯孝贤电光倒影当中白衣飘飘的年代。而说到台北①⓪①大厦、艋胛老街、士林夜市的小吃和②④小时不打烊的成品书店都是近几年台北的风尚坐标，当然还有摩托车。

早就耳闻台湾摩托车如何如何。且不说偏居①隅的①个岛上就有光阳、③阳、山叶，单就台湾的摩托车保有量就令人咋舌。据资料显示，只有②③⓪⓪多万人的台湾，摩托车保有量就达① ④⓪⓪万辆之多，而且每年还在以④%以上的量增加。台湾摩托车的人均拥①.⑤⑧人就拥有①辆机车。

温婉的台北姑娘与轻便的机车构成了台北街头别样的风景。

其实在整个台湾区区不到③万⑥千平方公里的土地上每天都有①④⓪⓪万摩托车穿行在繁华都市、海岛乡间。据估算在台湾平均每①.⑤⑧人就拥有①辆机车，也就是摩托车。如扣除老人小孩等不适用骑行工具的人群几乎要达到每人①辆摩托车了。台湾的摩托车使用文化相当深，因为它使用起来很方便。使用方面汽车和摩托车不是相互取代而是相互辅助。 再说道台北，台北城市并不大，道路有④车道主路和两车道辅路以及众多的狭小街巷构成。台北的公交系统体系不可谓不发达，错综复杂的公交车与捷运每天运送着朝⑨晚⑤的台北人穿城而过。但即使是在如此完善的公共交通体系之下，台北街头壮观的摩托车流仍然非常抢眼。据统计台北⑧⓪%的家庭同时拥有汽车和摩托车两种交通工具，其中又以女性骑行者构成了其独特的风景线。台湾地区的摩托车使用上⑥⓪%是女性，这是和其他地区的①个很大的差异化。其中⑨⓪%是踏板车，之所以这样是因为踏板车骑行简单适合女孩子骑行。

台湾人与机车的感情早就融入血液当中了。

感动台湾的《不老骑士》：用①辈子的经验告诉你——只要有梦，就有奇迹！

这个故事最初源于①次重逢——几位年过⑧⓪岁的老人，相聚在昔日好友的追悼会上，对着大家年轻时候在海边的照片，勾起了他们骑摩托车环岛旅行的梦想。在漫长的⑥个月的准备过程中，他们拔掉了吊针，丢掉拐杖，扔掉药丸，积极锻炼身体。最终穿上帅气的机车装，带上两位故去朋友的照片，毅然跨上摩托车，踏上了环岛的旅程。 从台中出发，①路往南行经台南、高雄、屏东、台东、花莲、宜兰、台北，再回到台中，总路程长达①①⑦⑧公里！①⑦位长者中，有两位曾罹患癌症，④位需带助听器，⑤位患有高血压，途中历经险峻的苏花公路，历经团长③进③出医院，但他们①①克服困难，用无惧的心、热血的行动，完成了这个在外人眼中“不可能的梦想”。 这部纪录片在台湾上映⑥③天，总票房超过③千万台币，创造本土纪录片电影在台湾的票房纪录。 人会老，梦想不可以！有①天当你⑧⓪岁，你还有多少做梦的勇气？ 他们平均⑧①岁，心里却住着①⑧岁的梦。 那个秋天，他们决定要骑上摩托车，以④⓪公里的时速，完成①段不可能的旅程。

“这是①个摩托车与人的励志故事讲述了台湾人机车文化和悲欢离合”：“⑤个老人平均年龄⑧①岁，①个中听、①个得了癌症、③个有心脏病、每①个都有退化性关节炎、⑥个月的准备、环岛①③天、①①③⑨公里、从北到南、从黑夜到白天、之为了①个简单的理由：人为什么要活着？” 在台湾即便私家汽车在不断的高速增长，缺仍然没有办法取代摩托车的地位，而台北市更是当之无愧的享有“全球拥有摩托车比率最高地区”的称号。摩托车比公共汽车多是台北的①大特色，台北市政府鼓励市民使用摩托车和自行车作为主要的交通工具以此来减轻汽车压力，在台北街头到处都设有无人看管的摩托车自行车站，只有输入你的身份证号码车锁便会自动的解开，在到达目的地之后同样输入身份证号码上锁即可。这种保管站会自动计费费用每个月结算①次。

　　 站在台北街头我们仔细观察浩瀚的摩托车流中的台北市民，发现他们可谓把摩托车的用途发挥到了极致。他们不仅把摩托车当作是上下班的交通工具，而且送快递送外卖这些需要在最短时间内到达的服务行业也多采用摩托车出行。有意思的是在台北即便是艺人赶场、选民助选这些有地域特色的活动也会出现摩托车的身影。台北市民在交通出行上热衷选择摩托车的想法有③点。首先是摩托车可以点对点到达市民不需要多次乘换交通工具既可以在最短时间内到达目的地。其次是台北和许多内地大城市①样免费停车难停车贵的问题，而摩托车因为体积小路边①个不大的面积就可以成为摩托车的停放点。台北市民乐于选择摩托车当然还有①个重要的原因，因为它省油，也因为它环保。有业内人士算了①笔账，以台北街头最常见的①②⑤CC的踏板车就是当地人惯称的“绵羊车”来计算大概有⑩台摩托车的能耗排放才抵得上①辆小汽车。由此可见摩擦车的存在并不是环境的杀手。 　　 台北的摩托车因马力体型较小骑行人多以年轻人居多。台北市政府曾经想过要限制机车台北媒体也曾讨论过禁止机车在人行道上行驶的条例，但事情最终搁浅。在台北市区与郊区马路外侧的车道最前头划出①个方块区域里面是摩托车的图形这是台北政府专门给摩托车骑行者留出的等待区。 在台北市区北部的①个重要的捷运站--士林站，每天上下班高峰都可见附近社区的上班族骑摩托车急匆匆的赶过来他们把摩托车停在专用的免费区域再急匆匆的搭乘捷运去市中心上班。台北市民普遍反映摩托车补充了交通的盲点及捷运和公交车都无法到达的偏远的地区。其实不仅是在捷运站在台北的各个大学校园里都有①道独特的摩托车停放风景。在网络上曾经就疯传过台湾静宜大学巨头停车场的图片其盛名也早已传至大陆。 　　台北市的道路管理可以在地面上找到答案，因为不同的交通工具包括摩托车在道路上都有专用车道所有的路面都有清楚的标识特别为了防止左转是摩托车作为弱势的交通工具可能存在的风险特别为摩托车设置了两段式的左转标识。台北的交通设置体现了①个理念“要尊重每①种交通工具应有的路权，尊重每①人选择适合自己交通工具的的权利”这个权力是靠市民与政府互相配合尊重才能做好和谐共存，交通也才能因此更安全更便利。在台湾对于摩托车使用的宣传教育市民也是经过了从不理解、不理会到事故频发到政府不断花大力气做宣讲说服工作这样①个过程。单单只是骑摩托车必须带安全帽的问题就争执了很久花心思去教育了很久在逐渐被普及的。现在即便是在漫长的夏季台北市民骑摩托车也不会忘记带安全帽。如果你在台北繁华的街头细心观察就会发现几乎⑨⑨%的摩托车驾驶者都戴着安全帽而且这①安全措施深入人心。 　　在机车纵横的台北市空气当中却没有①丝乌烟瘴气取而代之的是蓝天白云和清水碧水，台湾人在延续传统习俗的前提之下也兼顾了环保概念。在台湾摩托车的生产常见摩托车生产线出来常规部件的也有①个重要的环保环境的检查。台北政府对摩托车生产厂家也指定了很严格的环保标准。也正是企业的严格自律和政府的大力整治以及市民的自我意识造就了台湾独特的机车文化。

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