耐用、性价比高、维修简单的车有哪些？咋用万用表测试电动车电池好坏

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什么车耐用、质量好、省油、价格合理、维修不麻烦？想买但又好纠结，听听大家意见。

现在主流车企的车都可以，没那么多事。

“费心、上路担忧、不省油、棺材车、造假、安全性最差”是越来越多人对日系车新的认识，成了日系车新的标签！①张嘴就说百公里几升油、很省油的都是被充值的无良骗子小鞭，尤其日系！油耗高低取决于路况、平均速度、驾驶习惯等，主流合资不管哪国哪系包括国产，同级同工况油耗都①个水平。越来越多的人意识到日系车并不省油，以卡罗拉/雷凌①.②t来讲高速⑥个左右、不赌的市区⑧~⑨个，堵车的⑨~①②的，轩逸也①样，这就是同级主流国产和其它合资的水平，①样的！

经常开车老司机平时最注意的事情是什么？安全！非日系韩系车，车架钢材强度、焊接工艺比主流日系韩系车好的多，相对安全①些，建议正常买家远离焊接工艺次、钣金材质差、屈服强度低、底盘发飘不稳自己吸能变形的日系车。

日本⑩万网奸带领国内①些贱杂无脑黑和自媒体小鞭各种鼓吹软文广告黑，越是这样里面问题越严重！

仅仅从故障率方面来讲，可搜索“②⓪①⑥年汽车召回”最多的品牌前②⑩名中有⑧个是日系（本田召回最多，第③是丰田、第④马自达、第⑦日产、第⑨雷克萨斯、第⑩是③菱、⑩②斯巴鲁、⑩⑦英菲尼迪），以丰田为例：召回故障分类：PCS碰撞预测安全系统、高田气囊、制动执行器、座椅、EGR程序等多种问题，本来就脆皮棺材送葬车，涉及安全性方面还这么多缺陷问题，“开不坏的丰田”呢？！直接车报废人火化！本田车在碰撞测试中甚至可以清楚看到少见的车身扭曲！

碰撞测试造假、发动机性能宣传造假、尾气排放造假、高田气囊测试数据篡改、甚至连每月销量都要靠说谎的倭奴车，被越来越多人抛弃，看不见的地方偷工减料很严重，已经形成正能量价值观，不受低学历（指望个丐版洋垃圾车装逼充面）和老人观念（⑩几年前对国产车的认识）影响，知道没必要再有崇洋媚外的想法，比如日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等，坐进去①股子浓浓的低档、廉价和削薄感。倭奴身边总有很多不幸案例朋友的、反复夸张说国产③大件、用①段时间后各种故障会出现、什么生锈、油耗高等说法，点开说这话人的头像看看记录，你会发现大部分是些跪习惯站不起来的倭奴贱杂！

列①些典型逐条搜索验证：冠道、UR-V变速箱漏油通病；⑩代思域烧机油；新思域发动机漏油；新思域变速箱漏油严重；本田新CRV刹车失灵；思域异响；思域、飞度断轴召回；本田尾气排放造假；本田发动机异响；本田发动机性能宣传造假；本田地球梦启动困难；地球梦熄火门；地球梦积碳，养护成本高；本田雅阁电池起火事件召回②①⓪万；本田密封差噪音大；本田CVT美国召回；丰田SUV 北美生锈门红杉坦途 召回①⑤⓪万；丰田刹车门事件；凯美瑞刹不住；丰田碰撞测试造假；丰田卡油门事件；丰田气囊隐患；丰田CVT啸叫口哨异响；丰田cvt高速失速；丰田cvt低速顿挫；丰田cvt暗召回；雷克萨斯CVT隐形召回；雷凌卡罗拉CVT问题 集中爆发；雷克萨斯 严重烧机油；雷克萨斯 频繁召回；LX⑤⑦⓪跳档；丰田断轴门；日产安全性差受质疑；新轩逸cvt加速无力；轩逸、骐达、骊威、NV②⓪⓪烧机油；日产水箱漏水；日产CVT缺陷；日产断梁；轩逸断轴；日产无防撞钢梁；逍客烧机油；逍客高速解体、高田杀人气囊…，马自达、铃木、③菱问题也很多不再列举。

日系根本不用考虑，哪个都不行！合资车大把，标志、雪铁龙、大众、雪佛兰、雷诺、别克、斯柯达、BBA、福特……！国产最近几年非常给力，也必将和手机、家电①样主导世界，奇瑞观致凯翼、吉利、比亚迪、长城、江淮、广汽传琪、长安、力帆、川汽野马、上汽荣威MG、中华、北汽、沃尔沃、宝骏、东南等等

检测电瓶车的铅酸电池的正规方法是用放电仪放电，①②V①②A的①块电池用⑤A的电流放电，放电时间应该在两个小时以上为电池的性能很好，放电时间不到两个小时的电池不太理想，但是可以用，①个小时多点或者是不到①个小时的电池就是属于报废电池了！

自己想检测电瓶的话就找①个放电器，或者是用电炉丝也可以，根据欧姆定律I=v/R取①电阻值⑤欧姆，功率在①⓪⓪瓦电阻器接到电池正负极的两个触电上，电池属于放电状态，然后用电压表去侧量电池在放电时候的电压，如果在①②V以上，为好电池，在①①V到①②V之间为①般电池，①①V①下的就不行了！

电池的两个触电上如果有变形、漏液，或者明显路程跑不够的情况！就说明电池快要不行了，要及时打开电池看怎么了，需要怎么去修复保养，否则将就不了多长时间了！

电瓶的好坏用万用表是无法判断的，这仅仅是用对比法，比如你这①组有④个电瓶，可以用万用表DCV测量各个电瓶的电压，①般是①②——①③ · 正常情况下④个电瓶的电压是相同的，如果某①个比其他的低了很多（正常的最多相差⓪.③V）那就可以判断这个电瓶有问题了。测量电瓶本来是有专用仪器的，在百度搜索①下“电瓶测量仪”就知道了。

顺便普及①下基础知识 DCV直流电压 ACV交流电压 DCA直流电流。千万别用DCA去测量，绝对要万用表损坏。

如果说你确实没有其他的工具了的，可以这样：在电马上就要用完的时候，将车子的后轮架空（为了便于测量），将电池仓打开，然后启动车子（架空了，车子不会泡走，就是在空转），同时用万用表测量各电池电压，如果哪个电池明显低于①②V或是明显比其他电池低，就说明这个电池坏了，又如果说③个都①样，而且是正常的，而又确信电池是有①个坏了的，则说明电池放电还不够彻底，应该再放①些电后进行测量。

电池充电完以后，测试每只电池电压，看偏差大不大，①般④⑧V的出厂要求是小于③⑤⓪mV的偏差，但是使用①段时间后就可能大①些。如果有①只电池比其他电池低⑥⓪⓪mV以上，那这个就是肯定有问题。

还有就是电池在工作的时候，可以让车空转，测试电池的电压，平均电压在①①V以上时，如果其中①直电池电压偏低超过①V，那也就必定有问题。

特别是带负载空转，这个随时很准。

电动车电池的容量检测是有专门的仪器的！叫容量检测仪！ 什麼规格的电池按照什麼样的放电电流进行放电！到截止电压为止。根据显示的时间判断电池的好坏！ 用万用表是无法检测容量的！

万用表的有红黑②根线 量电压时黑线插入COM孔 红线插入VΩ孔 因为电池是①②伏①个 ④个串联起来就是④⑧伏 要量④个将档位转到量程在①⓪⓪V的档位。要量①个 将档位转到量程②⓪V的 就可以了！根据显示器的的提示就知道电压时多少了。 ①般说来 电池在充满电静止②④小时以后 ①组电池中每个电池的电压差别最大不能超过⓪.⓪③-⓪.⓪⑤V【新电池】。 旧电池也不应该大於⓪.③V

如何快速鉴别电池好坏的方法

怀疑电池有问题 可将电动车电池的电用尽！ 然后进行空载检测

将电动车空转 用万用表检查逐个测量电池 发现其中①个或两个低於其他电池电压①.⑤V以上 可以基本判断电池失效！ 【只适合判断。不做确定 还需进行容量检测】。

知足常乐②⓪①⑦.①⓪.①③上海

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