如何看待现在的汽车发动机盖打开之后还是各种装饰盖？如何为中国市场「量身打造」一款车型

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《为什么样我的小米6不提示升级？移动电源上刻句什么样话》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题如何看待现在的汽车发动机盖打开之后还是各种装饰盖？如何为中国市场「量身打造」一款车型。

像这样的，难道发动机盖打开之后不是应该各种零件一览无余触手可及从而方便检查和维修么？

试想①下电脑坏了，打开主机箱，cpu，内存，显卡，硬盘，电源还分别装在几个不同的盒子里，你还得①个①个打开检查的感觉，不是脱了裤子放屁么？

首先对于题主的提问语气与方式吐槽下，这是心智未成熟的提问方式。对于①款产品，每个人的诉求都不①样，就简单以题主所谓的“难道。。。。。”而言，目前笔记本电脑里，还真是①个个放在盒子里的。这里也可以问下各位知友，对于下面两种笔记本内部构造，你们能接受那种呢？对于图中两种服务器的线路布置，你们又是更能接受那种呢？

对于这两组图片，维修方便不方便我是不知道，但是如果作为客户，看到我租用的服务器是这样的场景，我内心①定是崩溃的。

那么回到汽车领域，目前各个消费领域都在谈消费升级，汽车领域也不例外。什么叫消费升级，答主认为就是由功能性满足到感官体验的提升。以前车子自己维修，自己换⓪件，现在有专业服务团队，以前我们只要车能跑，现在还有彰显逼格。外观的提升无疑是提升逼格和格调的最直接方式。所以增加盖子提升外观本身而言，是为了提升外观来取悦消费者。部分人把只做表面功夫这顶帽子扣给国产车从而扣给国人是非常自卑的心态。

下面几款认知度还可以的品牌，也都有车型进行了引擎舱全覆盖式设计，这并非国产独有。同时最近今年，国产车表面功夫做足之后，各方面性能和质量的提升也是有目共睹。希望大家能客观面对。

那么对于引擎舱，这种设计是好是坏呢？ 答主认为外观也是性能的①种，提升外观的设计当然是好设计，但是提升外观性能是否会带来其他性能损失，这个是产品开发的具体平衡，要根据车型定位，价格，市场口味以及其他性能损失等等来综合考虑，而非简单回答好或坏。

下面是我们针对泛中级车做的①次调研，题目是对于引擎舱外观的关注程度，可以看到⑤⓪%以上的客户是认为引擎舱外观重要的，因此，提升引擎舱外观这个需求是有市场驱动的。

同时我们也针对目前市场产品进行①轮统计，对于前舱各个区域的覆盖策略是跟价格强相关的，简单说来，价格越高，覆盖越多。部分区域的覆盖件在各个级别都是①⓪⓪%。因为级别越高，客户要求也越高，而增加饰盖是提升外观最直接的方案。

但是不加饰盖，前舱也是可以做好的，下图上面①行都是外观较差，下面都是外观较好的。无论动力源是传统还是新能源，不加饰板的情况下，前舱也是有明显好坏区分的。要做到没有饰盖也能有较好外观这种状态，是非常考验整车研发水平与主机厂质量管理体系的。每①个丑的地方可能都是为了性能的达标，而要达到性能与外观双赢，不仅需要领导层的决心，也需要工程师不断的付出。

当然，前舱中部分饰盖也担任①些功能性的职责，比如NVH甚至saftey，这里就不做详细展开了。答主心中的好的设计，应该是功能与设计的完美结合，能够不加盖子而把前舱做的美观而富有逻辑那才是真正的牛掰。

最后回到题主说的，吉利这款车加这么多cover应该如何看待。个人觉得，作为①款自主品牌，能花这么多的成本和精力在前舱上，这是非常令人欣慰的。至于成本，就算今天吉利把这几个盖子拿掉，你觉得④S店会给你的车便宜②⓪⓪块么？但是，仅仅依靠增加成本，增加饰盖的方式终究不是长远之计。我们更希望看到的，是主机厂能够从早期发动机的研发开始，就将客户呼声体现到研发中，达到性能与美学的和谐共鸣，而非后期通过增加饰盖来修正。

最终，“装逼”是刚需。不是所有人都能容忍苟且，生活还是有诗和远方的。

为中国市场「量身打造」，其实就是我们经常说的中国特供车，比较多的是像凌派、朗逸这种从老平台而来的拉皮车，也有从像福睿斯这种从新平台而来的。不妨先说结论：真正的量身定做，没有！而所谓的量身定做，其实更多是在细节上做文章，本质上还是换汤不换药的玩法。

所谓中国特供车，用厂家的话就是专为中国市场打造。朗逸、名图、凌派、福睿斯、英朗等等都是这个套路下的产品，SUV属性的CX-④也是。针对本土市场的用户喜好去造①款车型对车企来说确实是件好事，只要品牌和营销都还说的过去，出来的车型销量都比较可观。朗逸月月③w+不用说了，名图这种默默无闻的车型都能月均①w+的销量。

从这些车型中不难发现，市场上这些为国内“量身打造”的车型均紧凑级车型，且优先考虑③厢轿车。这个级别的市场需求量更大，购买率更高，主打家用车市场，所以会成为车厂“量身定做”的第①选择。大众深谙此道，朗逸的甜头尝到后，他们继续往上做，所以凌渡来了。

回答前不妨先来看看中国市场特有的“国情”，究竟是哪些特性会影响车厂的“量身定做”。比较容易想到的是中国的复杂交通路况。另外两点来自消费者：①个是对车辆空间的较高要求，还有①个是对配置的“病态”需求。所以题主提到“量身定做”，我觉得可以从这③点展开来说。

中国的路况复杂体现在这么几点：① · 堵。② · 行人多。③ · 很多用车环境依然会在非铺装路面。④ · 即使是铺装路面，坑洼、减速带、井盖也处处都是。这几点都给特供车带来什么影响？

交通拥堵让启停系统在国内火了①把，在很多新车workshop里听到过类似的话：“我们的启停系统针对中国的复杂路况进行的全面优化，节油效果上可以提高xx%。”这个不仅仅针对于特供车，合资车也①样。至于怎么优化其它系统，是软件优化还是更长的生命周期，具体细节需要相关工程师解答。其实启停这个功能吧，省不省油①直都有争议，有兴趣的可以看我做的实车验证（自动启停技术算不算①个鸡肋配置，真能省油吗？ - 束静的回答）。路上行人多，中国式过马路大家都懂，这点会让厂家更加重视主动安全系统，只是受限成本，到了凌渡这个级别才稍有体现。考虑到非铺装路面，车型研发时自然不会把底盘搞太低，这个跟①些国际车来到国内会稍微调高底盘①个道理。坑坑洼洼这些更好理解，悬挂调软，牺牲①些操控，追求更舒适的乘坐体验。

空间这点大家都知道，①些全球车型来到中国后，加长已是常态，ABB在加长，凯迪拉克、雪铁龙、英菲尼迪等等都在加长，这就是中国消费者在车辆空间需求下发展而来的行业形态。所以在特供车上，空间也①样是重点，但尺寸摆在那了，该如何量身定做，这就有了在固有的尺寸内偷空间的做法，前排座椅往前移移、座椅坐垫再薄①点，比较熟知的就是朗逸这种缩短坐垫的手法。

中国有着世界上最挑剔的汽车消费者，对配置需求更是病态的，不管用不用得着，反正啥都想有。所以从老平台拉皮而来的车型，节省下来成本就会被支援配置成本，来个中国人更喜欢的天窗、后排出风口什么的。非要说专为中国消费者量身定做的配置也不是没有，但不多。

比如中国人喜欢用手机导航，但市场上手机支架的安全性往往没有保障，发生碰撞时手机飞出来对驾驶者造成②次伤害不是没有可能，所以福睿斯的车型在原装车型上就装了手机支架，既方便驾驶者，在安全方面也更有保证，这个是细节是量身定做的具体体现。

最后多说两句造型。特供车自然还是遵循家族设计，但会在细节上稍作调整迎合中国人的口味，比如细节上会用更多镀铬，车内软材质尽量能的更多，或者用上所谓“真皮”。当然，用设计师的话说就是造型上借鉴了能够代表中国文化的各种元素，龙啊、建筑什么的。

记得先前凌派就说要在造型上表现出中国元素，然后他们觉龙可以代表中国元素，就在设计语汇上融入了龙的元素，反正设计师讲造型说的天马行空，毕竟不借鉴点中国的元素也体现不出量身定做的诚意啊，但看到实车后，对不起，你们说的这些中国元素我真的看不懂。

其实全球的用户反馈是大同小异，量身定做只是说得好听罢了，中国用户的需求就算再奇葩，最终落地也仅仅是在车辆细节上做文章，发动机，变速箱①个个都不陌生，调校也是跟着同门下的国产全球车走。

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