台军飞行员驾F-16战机向大陆投诚？台方紧急回应

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《血影·魍之匣 《决战！平安京》匣中少女新皮肤即将登场》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题台军飞行员驾F-16战机向大陆投诚？台方紧急回应。

（原标题：“飞行员驾F-16战机向大陆投诚”？台防务部门：假消息）

台军一架F-16战机11月17日晚间起飞后即在花莲外海失联，飞行员蒋正志上校下落不明。

据岛内媒体中时新闻网11月19日午间消息：台当局防务部门负责人严德发19日证实，台军方在距岸9海里处搜获疑从失联机弹射椅和机身发出的讯号。严德发向媒体透露，台军方搜获8个疑从弹射椅和机身发出的讯号，台当局海巡署舰船也在海面发现疑似战机蒙皮。

针对有网传消息称“飞行员蒋正志驾F-16战机向大陆投诚”，中时新闻网19日晚间报道援引台防务部门发言人称系假消息。

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台湾F-16战机降落厦门？沈逸：真相到来之前，各方都在“讲故事”

据台媒报道，台湾花莲空军基地17日傍晚出动4架F-16A/B型战斗机，在队长蒋正志“上校”率领下开展夜航训练。起飞后仅2分钟，蒋正志所驾座机从雷达屏幕上突然消失，至今下落不明。

网传“台湾F-16战机飞行员蒋正志”

这一失联事件很快在两岸媒体和社交平台上酝酿出了“N种版本”。记者昨天看到，不少微信群里都在流传着多张截图，称台湾飞行员驾F-16战机已落地厦门机场“投诚”回归祖国怀抱。尽管这个版本令不少网友觉得“大快人心”，事实真相却可能并非如此。

对此，复旦大学国际政治系教授沈逸在接受东方网记者采访时表示，F-16事件真相如何，到目前为止不具备任何客观讨论的基础，尚缺乏充分的信息量。

今天上午，由上海静安区台办主办，静安区新的社会阶层人士联谊会新媒体联盟承办的“2020海峡两岸新媒体产业发展研讨会” 在上海和台北以同步视频连线的形式举行。研讨会现场气氛热烈，两岸媒体人各抒己见碰撞观点。

沈逸认为，这一事件在社交平台上持续发酵的过程，也透露出如今信息时代下的一个典型现象，即新的媒体环境似乎让各种力量都具备了参与介入和“讲故事”的可能。传统媒体时代，对这样的事大家只能等官方发布。如今大家眼前则充斥着各种“半真半假”的图文和视频信息，普通受众甚至很难分辨信息源是出自网友还是有公信力的媒体。

沈逸说，这种“讲故事能力”之争，在一定程度上也可以看成一种传播权力正在重新分布的过程。各方出于自己的利益或者纯粹出于兴趣，去构建故事，并试图以各种方式增加传播力影响力，这考验着政府和媒体，对网络生态的治理和信息发布机制都提出了新的更高的要求。

台湾失联飞行员还没找到就有人甩锅：因共机"扰台"

【环球网报道记者赵友平】锅甩得真快！台媒18日消息称，台空军在20天内接连出意外，已退役的蔡姓上校飞行员声称，共机连日一再“扰台”，不能排除因此导致空军增加负荷。

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台湾“ETtoday新闻云”报道截图

台媒消息称，隶属花莲基地的一架F-16战机在17日晚间6时5分由飞行员蒋正志上校驾机，起飞执行例行性训练任务，但在2分钟后（6时7分）于机场东北面9浬（海里）光点消失。台湾海空目前正持续搜救蒋正志。

台湾“ETtoday新闻云”称，10月29日，台湾空军才失去一位F-5E战机上尉飞行员，仅半个月余，又有一位F-16战机上校飞行员失联。半个月，台空军损失两架战机、一名飞行员“殉职”、一名飞行员失联。

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岛内今早持续搜救飞行员蒋正志

台空军在20天内接连出意外，台湾《联合报》称，已退役的蔡姓上校飞行员声称，共机连日一再“扰台”，不能排除因此导致空军增加负荷，而产生的一连串影响；而飞行员如果疲劳，容易产生“空间迷向”。他还回忆起台海危机的繁忙任务，称当时指挥部常问“还有没有人”，让他到现在依旧难忘。

台湾中时新闻网也认为近日台海防空在打“车轮战”，飞行员在疲于奔命。

报道称，自美国总统大选前，已连续数月，共机“扰台”次数激增，飞行员随时待命，身心压力处于前所未有的高压状态。每次共机“扰台”，台军都以优势兵力“驱离”，但军中不少人认为，大陆战机有数量优势，打的就是车轮战，让台方疲于奔命，台方应调整因应作为，只要能掌握其动态，不一定非得起飞去监控。

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台湾中时新闻网报道截图

但台湾前“空军副司令”张延廷认为，蒋正志飞行时数超过2000小时，初步可排除人为因素，“空间迷向”因素也可排除，他分析“机械因素很高”。

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对于台退役飞行员“台空军接连出意外，不能排除和共机一再‘扰台’增加负荷有关”的言论，有岛内网友批评称：退役飞行员讲干话（废话），增加勤务就这样，战时的高压怎么办？前辈学长居然讲得出这种推诿之词。↓

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有网友讽刺，“所以共军不用武攻台湾，只要多飞台湾，台湾空军光疲劳就打不了仗了？牵拖（扯东扯西）也不用这样！”↓

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还有网友说，是蔡英文搞的形势这么紧张，让“三军”疲于奔命，设备还不完备。↓

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也有网友问：（民进党当局）是不是买的是（美国）二手货？↓

此前据环球网报道：

台军一架F-16战机于11月17日18时5分自花莲基地起飞执行例行性训练任务，两分钟后该机雷达光点消失在花莲外海，至今仍未找到。

据台媒最新报道，驾驶这架F-16战斗机的是飞行员蒋正志上校，于夜航任务期间在花莲外海失联。台军以及海巡署连夜搜救，迄今已过12小时仍未寻获，台湾防务部门负责人严德发也赶赴花莲亲自督导搜救。

由于连夜搜救未果，台湾“海军”、海巡署今早再出动10多艘舰艇，分8块区域搜寻。“黑鹰”直升机也在清晨起飞投入空中搜寻。

报道称，这架F-16战机雷达消失光点位置位于花莲空军基地东北方9里处，高度超过6千英尺(约1828米)。事发后台军、海巡署随即赶赴目标区搜救，并投掷照明弹，协助搜索空域照明，但经一夜不停歇搜救，迄今未有任何消息传出。截至18日7时，台湾累计搜救机8架次、“海军”舰船4艘次及海巡署舰艇9艘次(1舰8艇)。

台媒梳理：至今已有7架F-16失事

据台湾“中央社”梳理，自1997年首批F-16战机抵台后，已在台湾空军服役超过20年，目前共有7架F-16失事：

1998年3月20日，台湾空军嘉义基地编号6828的F-16双座战斗机，在执行飞行训练任务时，于马公附近海域失联，飞行员温进嵩、章嘉成下落不明。

1999年1月25日，台湾空军嘉义联队驻防花莲基地的一架F-16双座战斗机（编号6813）在台东空域执行例行任务时，坠毁于台东县太麻里乡，机上2名飞行员张嘉鲲、戴维康罹难。

1999年6月1日，台湾空军嘉义联队驻防花莲基地，由许君威少校驾驶、机号6638的F-16A座机，在实施夜航训练时，于绿岛西南海域失联，许君威失踪。

1999年8月18日，台湾空军嘉义基地一架F-16单座战斗机在训练飞行时，疑发生机械故障，飞行员林更生紧急跳伞逃生，送医救治，战机坠毁。

2008年3月4日，台湾空军401联队少校飞行员丁世宝所驾F-16单座战机，在花莲地区执行例行夜间训练任务时，失事坠海，丁世宝失踪。

2013年5月15日，台湾空军嘉义基地第455联队一架F-16单座战机（编号KE-450）在嘉义西南海域执行学员换训训练时，因机件故障坠毁，飞行员吴彦霆跳伞平安获救。

2018年6月4日，花莲基地一架F-16单座战机（机号6685号），由吴彦霆少校飞行员在北部空域执行演习任务时撞山殉职。

此外，2016年1月22日，台湾空军外派受训的飞行员高鼎程驾驶F-16战机进行训练时也发生坠机意外。

另据媒体报道，近五年来，台军发生多起坠机事件，造成十余人死亡。涉及的机型包括AT-3教练机、幻象2000单座战机、F-16战机、UH-60M黑鹰直升机和F-5E战机等。

台湾空军一架载有多名台湾高官的UH-60M直升机1月2日上午在宜兰新北交界处山区坠毁。台“参谋总长”沈一鸣在事故中死亡。

台飞行员驾F16神秘失踪，投诚大陆还是坠海身亡？听航空专家怎么说

台空军一架F-16战斗机在17日进行夜航训练时，起飞2分钟后从雷达屏幕上消失。

如今已经接近3天，还没有确切消息。

失联的这架F-16到底是失事坠海，还是飞行员驾机投诚大陆？

这成了这两天两岸网络讨论的热门话题，什么猜测都有。

当然，那些猜测台飞行员驾机投诚大陆的网民也是怀着良好的愿望，因为台军肯定已经有人认识到，为“台独”势力卖命不值得，毕竟之前曾有过类似先例。

然而最新消息和相关专家都认为，这架F-16战斗机坠海的可能性更大。

01

台“防长”严德发在11月19日证实，一天前已在距台东海岸9海里处，收到战机飞行纪录仪（黑匣子）的信号，现在已经委托有打捞失事“幻影”战斗机经验的铨日仪公司前往进行打捞。

严德发表示，打捞船已抵达花莲港，将出海探测、水下摄影，如果有确认就立刻打捞。并且台军持续全范围、全面搜索，动员人手在东部沿岸搜寻，希望能尽快寻找到失联的战斗机。

至于飞机失联的原因，之前有说法称很可能是机械故障导致，也有说法称是“解放军军机频繁进入台空域造成台军机应对失当，发生事故”。

不过，18日晚台“空军司令”熊厚基召开记者会做出了一些说明。他表示，初步调查后认为机械故障导致这架F-16战斗机失事的可能性较低，因为事发时现场天气状况可以目视、符合训练标准，并且涉事战机的维修保养纪录没有异常。

对于“解放军军机扰台”，熊厚基认为此事件“扰台应对处理无直接关联”。因为解放军军机的进入区域及西南空域用兵规划是由嘉义F-16、台南IDF战机及屏东基地战机担负“空中警戒”任务，不影响花莲基地常态训练。

熊厚基表示，雷达数据显示战机在20秒内急坠7000呎，综合判断“当时操作环境为黑夜、飞机在爬升过程进云并在云中操作转弯，不排除产生错觉导致空间迷向”。所谓空间迷向，是指机师产生错觉，所感受到的飞机状态和实际状态并不相符，从而失去判断能力。

实际上，台军F-16战斗机出事故已经不是第一次了。台湾于1992年采购F-16战机，首批订单数量多达150架，之后几年亦有陆续增购。F-16战机在台湾服役已有22年，至今共发生9宗失事事件，导致7名飞行员丧生。

第一次发生失事事件，就在首批F-16战斗机抵台后的第二年。1998年3月20日，嘉义基地编号6828的F-16战斗机，“在执行飞行训练任务时于马公外海与战管中心失联”，飞行员温进嵩与章嘉成最后下落不明，直到6个月后仍无消息，最后宣告身亡。

1999年则是台军F-16的“重灾年”，这一年共发生三起失事事件。时间分别是1999年1月25日，6月1日和8月18日。造成3名飞行员丧生，一名飞行员紧急跳伞逃生，送医救治后生还。

在2008年、2013年、2018年，F-16战机先后发生5次失事。

这次F-16失联，已经是20天内台湾空军发生的第二起意外。而台军今年因演习训练死亡人员已达15人，摔了4架军机。其中最为惨痛的，发生在今年1月2日，台军的一架黑鹰直升机坠毁，致使台军“参谋总长”沈一鸣等多人丧生，台军至今还不清楚毛病在哪里。

岛内分析认为原因有三个：一，台湾向美军购，得到的多是二手或汰换装备，且已服役多年，维修保养都有问题；二，台军人员素质、人力规划以及训练体制等，存在老旧通病；三，近年大陆加强在台海军事活动，台军疲于奔命应对，劳困顿乏。

但是，刀哥认为，最核心的其实是在“台独”。是“台独”政客的冒险，让台海紧张军事气氛骤然上升。所以，导致台军意外频生。

02

上文已经提到，以前发生过国民党空军人员投诚大陆的事件。

早在解放战争期间，就有100余名国民党飞行员“驾机起义”，形成一个小高潮。

刘善本是国民党空军第一个驾机起义的飞行员。

1946年6月26日，在成为蒋介石专机“美龄号”机长这一天，他借出任务的机会从昆明驾机到延安。

在抵达延安的第二天，延安就为他举行了一场欢迎大会，几乎所有领导人都参加了大会。毛主席还亲自关照营救刘善本被困在上海的家人。1964年2月，由毛主席亲自提名，刘善本被授予空军少将军衔。

进入50年代，陆陆续续有二十多位国民党空军人员投奔大陆，身份各不相同，有飞行员、飞行生、领航员、专机机工长、通讯人员、飞行教官等。

到了60年代，有不到10名台湾空军人员回到祖国大陆。

观察当时两岸关于这些事情的报道，有点意思。

以徐廷泽1963年飞回大陆一事为例。

人民日报当时刊发了以《台湾军政人员的光明出路》为题的社论，赞扬台湾空军飞行员徐廷泽驾机“起义”，回归祖国怀抱的行为。“徐廷泽弃暗投明归来，受到当地军民的热烈欢迎。”

在大陆看来，徐廷泽事件是“起义”，也是“弃暗投明”，台湾那边的报道呢，大概会是“叛逃”，还是“变节”？

都不是。

台湾中央社报道说：“空军总部宣布：我机一架1日上午在台湾上空做例行性训练飞行时，因气候恶劣失去联络。”

然后，也就没有然后了。

无怪乎网友如今听到F-16战机失联的消息会联想到可能是投诚大陆，湾湾遇到类似事情时惯常如此避实就虚，掩耳盗铃。

这件事在当时还是引起蛮大震动的。

香港媒体是这样报道的：“一个台湾空军上尉，突然驾驶了一架佩刀式喷气战斗机逃往大陆。这件事震动了海内外，认为在这个时候还有人驾机投向共产党，是一件非常奇异的事。”

70年代呢，台海上空相对平静，没有再发生驾机起义的事情。80年代则再次掀起一次小高潮。

其中以黄植诚事件最令中外震动。

1981年8月8日，国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植诚驾驶一架F-5F双座喷气式飞机从台湾桃园机场起飞，回到大陆。

中间还发生了一个小插曲。

同机的许秋麟明确表示不愿回大陆时，飞机本已飞临福州机场，黄植诚又掉头飞回台湾东引岛上空，让许跳伞，自己再返回降落福州机场。

黄植诚这个人很有分量。他出身空军世家，本人又是国民党空校优秀生，26岁就被提升为少校，是国民党空军的精英。

再者，他驾驶的F-5F战机是台湾空军当时最先进的机型，机身上还被喷涂了“中正”字样。

来到大陆的黄植诚受到中央军委主席邓小平的接见，1995年晋升空军少将军衔。

1989年发生了最后一起驾机起义事件。

35岁的林贤顺中校驾驶F-5E式战斗机，在12架台湾空军飞机的狂追下，飞回祖国怀抱。

粗粗计算，从1946年解放战争开始到上世纪80年代，国民党空军先后有200余人驾机起义回到大陆。

之后这类事件没有再发生，一大原因是两岸关系明显缓和，重金奖励的方式被放弃了。1988年9月，新华社受权宣布取消1962年公布的两个规定：《驾机起义蒋军空军人员的奖励规定》和《对驾舰、艇起义蒋军海军人员的奖励规定》。

而且，两岸交流也增多，想要回大陆探亲更为便捷。

至此，“驾机起义”的新闻从大众视野里消失了。

03

就17日的台F-16战斗机“消失”事件，一位航空问题专家告诉刀哥，飞行员驾机投诚大陆的可能性不大。

现在两岸关系比较紧张，台湾飞行员投诚对双方而言都是重大事件，一旦发生，肯定会迅速公布，不会藏着掖着。

这位专家认为，综合来看，大概率还是发生了坠机事故，而且飞行员生还的可能性很小。由于台湾地理位置特殊，训练多在海上，发生坠机的话，很可能是落到海里。目前失联已经超过48小时，已经错过了最佳的搜救时间。

之前发生坠机事故的F-5E主要是由于机体老化，出现发动机故障。

但这次的F-16是三代机，相对来说比较新，按理不应该出现机械故障。所以很可能就像台湾空军说的那样，飞行员在夜航期间出现了“空间迷向”，也就是空间定向障碍。

空间定向障碍在夜航中还是挺常见的。

当能见度较低、身心疲惫时，飞行员的人体感官机能容易出现故障，出现方向感削弱，甚至分不清哪里是天哪里是海，很可能会一头砸进海里，连逃生的机会都没有。

但也不是说，出现空间定向障碍就只能等死了。解放军训练历史上也发生过不少飞行员出现空间定向障碍的案例，但多数都能平安返回。

关键在于，在飞行员培训中，有专门针对这种情况的应急处置教程。其中最根本的一点就是，飞行员必须克服自己的心理障碍，坚信飞机的仪表。这是一场心理战，如果心理足够强大，就有很大的可能化险为夷。

台军之所以接连发生这样的重大意外事故，还是与目前岛内的大环境有关系。

民进党当局不停鼓动“以武拒统”，导致台军内部高度紧张，不停地搞各种密集训练和演练。这样搞，一是容易导致一些老旧机型的维护跟不上，出现各种机械故障；二则会给飞行员造成较大的心理压力，重压之下也容易发生各种意外事故。

军事训练必须讲究科学，需要经过较长的过程，对各个环节进行不断的改善才能达到想要的效果。

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