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在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《实用工具：一款非常实用的手机软件隐藏工具》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题大众26亿美元注资初创公司看好自动驾驶前景L3级是行业“弃子”？。
原标题：大众26亿美元注资初创公司看好自动驾驶前景 L3级是行业“弃子”？
关于“自动驾驶”，近年来这个话题总是争议不断。一方面，自动驾驶汽车承载着人们对未来汽车的希望，另一方面因“自动驾驶功能”出现的意外又在质问着自动驾驶的安全性。
此前，奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler表示，该公司已经放弃了在其旗舰车型A8中引入L3级自动驾驶技术的计划。无独有偶，根据英国autocar报道，沃尔沃也放弃追求汽车实现完全自动驾驶的激进目标，重新定位对自动驾驶技术发展的看法。
除此外，Waymo首席执行官John Krafcik此前也表示，公司已经停止开发允许驾驶员在危险紧急情况接管无人车的功能。企业纷纷放弃“L3级别自动驾驶”的消息一度被解读为，自动驾驶技术将遭放弃，然而真的是这样吗？
6月2日，大众汽车集团完成了对美国匹兹堡自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元投资，根据协议大众还将把其在慕尼黑的自动驾驶部门并入Argo AI。大众此举无疑意味着将加速自动驾驶技术的研发和落地，这样看来自动驾驶技术还会被放弃吗？
据了解，Argo AI成立于2016年，是一家位于美国匹兹堡的自动驾驶汽车初创公司，曾在2017年获得了福特10亿美元的投资。而它和大众的缘分也由福特而起，2019年1月，福特和大众汽车宣布结成“全球联盟”，两家公司将合作开展一系列项目。当时，福特和大众就表示将寻求合作开发电动汽车、自动驾驶技术和新型运输服务，当时外界就猜测大众也将对Argo AI进行投资。
当年7月，大众对Argo AI进行投资的交易达成，大众的注资包括从福特手中收购价值5亿美元的Argo AI股份。据悉，大众集团此前就曾表示计划对Argo AI注资26亿美元，而福特汽车公司也承诺在2023年前投资40亿美元，其中很大一部分投资用于自动驾驶方面的研发。
而今，大众26亿美元注资落定，外加福特投资40亿美元的承诺，巨资投入之下，Argo AI拥有了相当大的规模。该公司指出，它是唯一一家在美国和欧洲都有商业计划的公司。而从大众以及福特的巨资投入看，自动驾驶技术的前景应该是被车企看好的，至少是部分国际大型车企看好。
那么为什么会有人认为，企业纷纷放弃“L3级别自动驾驶”就意味着自动驾驶技术将被放弃呢？
《道哥说车》编辑注意到，事实上，从没有哪个企业公开宣布过要终止“自动驾驶”技术或车型的研发，无论是沃尔沃或是奥迪，他们放弃的不过是所谓的“L3级自动驾驶”。
2020年3月9日，工信部出台了我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，并计划在2021年1月1日正式实施；新国标与美国的SAE制定的通用标准一样，都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5这六个等级。
根据标准，L3的定义为“有条件自动驾驶”，即在自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速，以及路况探测和反应的任务；一些条件下，司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆，但在必要时需要进行接管。
这样的标准下，L3级别的自动驾驶就显得很尴尬，一边被称作自动驾驶，一边又需要在必要的时候由驾驶员接管驾驶权，那么这样的情况下，其自动驾驶的意义何在？所谓的“有条件”又是什么条件？
这样的模糊界定直接引发了一个重要问题：L3级别自动驾驶条件下，安全事故将由谁负责？
在2016年特斯拉Model S的国内自动驾驶致死案后，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统一事，足以说明所谓L3级别自动驾驶不仅在责任方面“划水”，更对驾驶员的安全无益。
奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler曾说过，“汽车行业对L3级自动驾驶技术的兴奋情绪已大幅消退”。但是这并不意味着汽车行业对自动驾驶技术丧失了兴趣，戴姆勒和宝马联手开发自己的L4级别自动驾驶系统；PSA研究L 3级别自动驾驶以上的技术；沃尔沃全力做L4级别自动驾驶等都是最好的证明。
而6月2日，大众汽车完成对自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元投资，更证明车企对自动驾驶的前景还是看好的。游戏网
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