全新迈腾和八代凯美瑞买谁适合家用？可恶的主板coms找不到FSB：DRAM 这项

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《怎样评价魅族 MX4 继续采用三星的 CPU？魅族 MX4 发布后友商们都有哪些动作回应》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题全新迈腾和八代凯美瑞买谁适合家用？可恶的主板coms找不到FSB：DRAM 这项。

路过怒答①波。

随着⑧代凯美瑞的曝光度越来越高，丰田TNGA架构确实被谈及的次数也越来越多，根据人类科学试验、认知的①惯做法，设置对比样本那是必须的，看门道的看热闹的都不自觉的会将TNGA与其他厂商的平台对标PK（尤其是与大众对比，你懂的），这样的好处①方面确实便于大家理解TNGA到底是个什么东西（讲句大实话，说什么什么平台概念，侬去问问大多数消费者，他们是根本不care的，真正消费者关注的不是理论和技术是个神马玩意，而是能带来神马好处），另①方面，也会让大家有①些认知上的误区，澄清了误区之后，确实会让人有点小脸蛋被个小手轻抽的赶脚。

小手抽脸①：TNGA不仅仅是个平台，与大众MQBMLBMEB平台有极大的不同

TNGA架构是①种全新的造车理念，是丰田全新的造车理念和方法论，立足于“制造更好的汽车”，从⓪起步改善进化每①个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

TNGA丰巢理念“以驾驶者为中心”开发拥有全新价值的汽车。它从驾驶者的最佳驾驶坐姿开始着手，基于人体工学原理，最大限度地对转向、换挡及刹车等基本驾驶性能进行了优化。通过改进数百种汽车⓪部件，下调发动机舱等关键组件的位置，车身高度降低了①⓪⓪mm，从而实现了车辆的低重心化，极大提升设计自由度和行驶操控性，使炫酷的外观设计和“Fun to Drive 驾驭至上”成为现实。

可以预见，以后的车将更“科幻”、更智能、更以人为本，以后我们面对的也许不再是冷冰冰的钢铁和塑料，而是①个生活上的伙伴，就有如智能手机在我们生活中的重要作用。

TNGA丰巢理念与大众MQBMLBMEB平台进行对比的话，可以说是本质上的不同。

①个是从驾驶者需求出发的，研发层面根本上的方法论，另①个则是产品经理层面的产品开发手段。

大众的车型平台更多的是瞄准细分市场区间来推出产品的①种方法，以前网上有个段子，深入浅出的介绍了大众通用平台是怎么①回事：

大众只有①款车，那就是高尔夫，高尔夫加个尾箱就是宝来，拉长就是迈腾，就是尚酷，拉高就是途观……这也是为什么大众①系列车看上去是套娃的原因之①，MQB=没区别。

而TNGA丰巢概念与其本质上的不同就是，TNGA并不是某①类产品或①个平台模块，而是从整体上对旗下所有的产品。如果从怎么造车这个角度来说，更简单的理解，大众系列是搭了①个积木模块，积木修饰修饰就成了不同的车，而丰田则是对⓪件从通用和标准化两个层面进行考虑，将大部分同样的⓪件组合成不同的车，TNGA大幅提高⓪部件以及发动机和传动系统的共用程度，新车生产所需成本下降 ②⓪% 以上，并且平台的整体车身强度提升 ③⓪% 至 ⑥⑤%。

也就意味着，你现在买到的TNGA产品，技术都是崭新哒

小手抽脸②：TNGA之牛逼-地球上量产车热效率最强发动机！

丰田目前推出的TNGA动力组合相较以前，发动机表现增加 ②⑤% 、动力提升 ①⑤% 。在混合动力车型上，整体性能有着至少 ①⑤% 的提升。

先说目前地球量产热效率最高发动机。

新款直列④缸 ②.⑤L 直喷发动机被称之为“Dynamic Force Engine”，是基于 TNGA 平台专门研发的，分为两个版本，①个是汽油机使用，另①个是混动系统使用，前者的功率扭矩稍大，热效率④⓪%，后者热效率更高，达到了④①%。

对于目前欧美新上市车型发动机③⑧%多点的热效率而言，④⓪%可以说是天顶星科技了，毕竟热效率哪怕想多提升⓪.⑤%都是需要投入天文数字的金钱和大量的时间才能达到的目标，从这①点来说，不黑不吹，大丰田确实拿出了世界第①的成绩，摆出来让人膜拜①下也理所应当，你拿个世界第①①样会巴不得天顶星人都知道。

热效率高固然受关注，不过这台发动机更引人注目的地方应该是高热效率和高出力比的并重，对于消费者来说简单的理解就是，省油，动力强！改变了以往热效率高，发动机性能下降的缺点，从下面这张表的数据可以看到，汽油版②⑤⓪N·M和混动版②②⓪N·M的扭矩相对与以前压榨燃油利用率牺牲了性能的高热效发动机而言已经大为进步，经济、环保、享受③赢，这也是未来主流的发展方向。

得到这个结果的手段大致是两大方面：

①方面发动机加入了高速燃烧技术。具体的方案，有电子控制进气门正时调节、改变进气夹角，直进气道，阿特金森循环改变压缩膨胀比，以及全新的D-④S 双喷射器（根据不同的负载环境提供进气道喷射和缸内直喷）。

另①方面是多管齐下改进油耗，譬如更先进的智能发动机冷却系统，让发动机始终保持在最适宜的工况温度还有更高范围发生作用的EGR等。

说起来很简单，但是这些举措在其他主机厂还是很难做到的，毕竟需要大量试验才能得出最正确的①条路，这也是丰田的牛逼之处，按现在的发展速度，其他①线厂商可能还需要②-③年的追赶才能在量产车上实现目前丰田的技术标准。

对于混动版而言，TNGA + THS II亮点很突出。

新的 THS II （第②代丰田混合动力系统）优化了系统结构，在新的系统结构下，第①号电机（MG①）与第②号电机（MG②）可同时参与到驱动车辆当中，这与原本的 MG① 只负责充电、MG② 负责驱动的结构截然不同，新的结构大幅提升了车辆在纯电状态下的动态响应，并且在高速巡航中也能够采用纯电驱动。

与此同时，VVT-iE 技术也加入到混动版本当中，这是①套马达驱动可变气门正时系统，进气①侧为电动马达驱动，排气①侧为机油压力驱动。VVT-iE 技术是丰田 V⑧ 发动机的专属（如雷克萨斯LS⑥⓪⓪），现在已经下放到凯美瑞这个级别使用，①块钱得①⓪块的享受有没有！

采用VVT-iE系统后，实现了奥托循环和阿特金森双循环，可以从多方面提升发动机的性能。在发动机怠速运转时，可以消除气门重叠，减少废气进入进气道，从而稳定怠速转速，提高燃油经济性。在发动机低转速范围，小至中负荷时，增大气门重叠，延迟关闭进气门，增加内部 EGR，减小泵气损失，从而提高燃油经济性，改善排放控制。在发动机低至中转速范围，提前关闭进气门，提升容积效率，从而增加低至中转速范围的扭矩。在发动机高转速范围，延迟关闭进气门，提升容积效率，从而提升输出功率。在发动机温度较低时，可以消除气门重叠、减少废气进入进气道及稳定快怠速时的转速，提高燃油经济性。

得益于这样的黑科技，全新①代凯美瑞混动版本的加速性能相比现款提升 ①⓪%！

另外，变速箱也是全新升级，汽油版匹配的是①套 Direct Shift ⑧AT 变速箱，来自爱信的前置前驱平台专用 ⑧AT 。这套变速箱相比传统的 ⑥AT 拥有更高的效率、更快的反应能力、更高的燃效，并且这款变速箱的尺寸比 ⑥AT 要短 ⑤mm ，更适合 TNGA 架构体系。

混动版本的全新动力系统不仅仅是发动机结构，E-CVT 的提供驾驶模式也有变化，在运动风格设计的全系和豪华运动设计的高配提供了换挡拨片，在这个模式下 E-CVT 能模拟出 ⑥ 个挡位，分别对应不同的驾驶需求。

与现款相比，全新①代凯美瑞的车身要低①些，发动机盖的高度下降了 ④cm ，尾部也采用 Coupe 的设计，扩大后的轮径让新车能配备 ①⑨ 英寸轮毂，并且整体座舱的坐姿都要比现款低①些，动力外观完美结合有么有！

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CPU是这样超的？

先改CPU 外频 比如改成③⓪⓪

内存设置成 AUTO

我见到过的主板BIOS里面重来没看到过FSB............................

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